Ha Svédország és autóipar, akkor mindenkinek a Volvo vagy esetleg a szebb időket is megélt Saab ugrik be elsőre, most azonban egy eddig ismeretlen gyártó, az Autoliv szeretne berobbanni a négykerekűek világában. Az eddig sokak számára ismeretlen vállalat azonban nem egy új típussal, hanem egy különleges fékrendszerrel hívná fel magára a figyelmet.

A barométer feltalálója után csak Torricelli féknek elnevezett szerkezet egy igencsak különleges, ám mégis egyszerűnek tűnő megoldással forradalmasítaná az autók lassítására szolgáló rendszereket. Az újdonság a vészfékrendszerek terén jeleskedik. Aki látta már valaha Frédit, a kőkorszaki szakit autózni, annak talán ismerős lehet az Autoliv most bemutatott újdonsága is.

A Torricelli fék működése ugyanis első ránézésre igencsak egyszerű: egy 0,3 négyzetméteres, vákuumos elven működő lemez csapódik az autó aljáról az útra, ezzel lassítva a négykerekűt. Ez elsőre igencsak gyermeteg megoldásnak tűnhet, ugyanakkor a pontos adatokat megismerve és a cikkben található videót megnézve máris átértékelődik a svédek munkája.

Az előbb említett lemeznek ugyanis mindössze egy tized másodpercre van szüksége ahhoz, hogy földet érjen, és 15 ezer Newtonnal csapódik az aszfalthoz, ami súlyba átszámolva közel 1,5 tonnát jelent. Ezek után nem nehéz kitalálni, hogy az érintett autó bizony villámgyorsan képes megállni, amit jól mutat az az adat is, hogy 70 km/h-ról például 40%-kal gyorsabban képes 0-ra fékezni a Torricelli rendszerrel ellátott négykerekű.

A szóban forgó 70 km/h-s érték azért is fontos, mert a rendszer olyan erővel bír, hogy ezt a sebességet meghaladva bizony már extra megerősítésre van szükség ahhoz, hogy az autó kibírja a rendkívül nagy fizikai igénybevételt. Az újdonsággal kapcsolatban persze néhány kétely is felmerülhet bennünk. Noha jelenleg is vannak különbségek az autók fékei között, ekkora eltérés esetében bizony már felmerül a kérdés, hogy nem jelent-e veszélyt a túlzott mértékű lassítás.

Egy egyszerű szituációt tekintve például hiába tudjuk megelőzni az ütközést az előttünk haladóval, ha a mögöttünk lévő nem tart tisztes távolságot, vagy épp nincs felszerelve az autója a Torricelli rendszerrel; ennek hiányában szinte elkerülhetetlen, hogy a hátsónkban kössön ki – és akkor a mérnöki nehézségekről még nem is beszéltünk. Mindezek ellenére azonban a nagyobb autógyártók számára is érdemes lehet megvizsgálni ezt a lehetőséget, hiszen néhány tekintetben valóban hatalmas előrelépést jelenthet a mostani megoldásokkal szemben.