Tegnap délután a Ford hazai importőre informált minket, hogy máris megérkeztek hazánkba a vadonatúj Ford Focus RS első példányai, mi pedig reméljük, hogy rövidesen egy alapos teszt keretében is be fogjuk tudni mutatni a radikális sportkompaktok legfrissebb versenyzőjét, ami 350 lóerővel és egy speciálisan hangolt összkerékhajtással igyekszik a kategória élére törni, amire minden esélye megvan, ugyanis a Ford Performance részleg tervezői rendkívül alapos munkát végeztek az új RS-sel.
Tegnap délután a Ford hazai importőre informált minket, hogy máris megérkeztek hazánkba a vadonatúj Ford Focus RS első példányai, mi pedig reméljük, hogy rövidesen egy alapos teszt keretében is be fogjuk tudni mutatni a radikális sportkompaktok legfrissebb versenyzőjét, ami 350 lóerővel és egy speciálisan hangolt összkerékhajtással igyekszik a kategória élére törni, amire minden esélye megvan, ugyanis a Ford Performance részleg tervezői rendkívül alapos munkát végeztek az új RS-sel.
Megérkeztek hazánkba az első új Focus RS-ek - galériaA meghajtásról egy 2,3 literes, 350 lóerőt és 440 Nm-t (sőt, túltöltéssel 15 másodpercig akár 470 Nm-t) produkáló, közel 7000/percig forgatható EcoBoost négyhengeres turbómotor gondoskodik, az erőt pedig egy hatfokozatú váltó továbbítja a különleges összkerékhajtáshoz, mely különféle üzemmódokkal dolgozik – különlegessége többek között a drift mód, amivel a rendszer gyakorlatilag a teljes nyomatékot a hátsó tengelyhez tudja irányítani, így egy 350 lóerős hátsókerékhajtású autóként viselkedik a Focus RS, ami mondanunk sem kell, hogy az önzáró hátsó differenciálmű segítségével óriási élményt ígér. A rajtprogram révén a százas sprintet 4,7 másodperc alatt (!) képes abszolválni az autó, a végsebesség pedig 266 km/h - korábbi bemutató cikkünkből, ide kattintva az összes fontos részletre fény derül.
A 350 lovas Focus RS minden porcikája különlegesNem csak a hajtáslánc, de az autó minden pontja csúcstechnikát képvisel: a futóművet jelentősen átalakították a tervezők, az erősítések révén lényegesen merevebb a karosszéria a ’sima’ Focusokénál, a kormánymű pontosabb, a Brembo fékrendszer pedig gond nélkül tűri a versenypályás nyúzásokat, de a változásokat napestig sorolhatnánk. Gyakorlatilag kijelenthetjük, hogy az RS-nek szinte semmi köze nincs az egyszerűbb Focusokhoz, minden porcikáját a csúcsteljesítmény jegyében alakították át a mérnökök. További érdekesség, hogy már szériában igencsak sportos, 235/35 R19 méretű Michelin Pilot Super Sport abroncsok járnak az autóhoz, de felárért a Ford azonos méretű Michelin Pilot Super Sport Cup 2 pályagumikkal szereli a gépet, ami jól mutatja, hogy mennyire komolyan gondolta a Ford Performance részleg az összkerekes rakétát.
Bő 12 millió forintért lehet ide belépőt váltani - galéria
És a legjobb az egészben, hogy Magyarországon is megvásárolható a sportkompaktok új kihívója. Persze az autó tudásának ismeretében nem éppen olcsó mulatság az új Focus RS: a kezdő listaár 12,1 millió forint. Egy Focusért ez ijesztően soknak hangzik, azonban egy 350 lóerős kemény sportautóért nem olyan vészes. Néhány alapár a konkurenciától: a kevésbé sportos, de gyönyörű hangú sorhatossal szerelt 326 lóerős BMW M135i hátsókerékhajtással 13 milliótól, a 300 lovas összkerekes Audi S3 13,5 milliótól, az azonos hajtáslánccal szerelt Golf R 10,75 milliótól, míg az elsőkerékhajtású sportkompaktok királya, a 310 lovas Civic Type R 10,3 milliótól indul, de az új Focus RS leginkább talán a 381 lovas Mercedes-AMG A45-tel hasonlítható össze, amiért minimum 14,5 milliót kérnek, igaz, az összkerék mellett széria automatával.
Érdekes alternatíva, nehéz döntés: 12 millióért már az új Mustangba is beülhetünk... Önök melyiket választanák?
Mi a V8-as Mustangra szavaznánk - galériaViszont azért tudni érdemes, hogy szinte forintra ugyanennyiért kínálja a Ford hazánkban az új Mustang belépőváltozatát, amiben szintén egy 2,3 literes EcoBoost turbómotor dolgozik 317 lóerőt és 432 Nm-t biztosítva, amit alapból szintén egy hatfokozatú kézi váltó továbbít a hátsó kerekekhez, széria önzáró differenciálművön keresztül. Persze a jóval nehezebb Mustang szerényebb menetteljesítményekre képes és hátsó üléssora jóval szűkebb, cserébe viszont még nagyobb feltűnést kelt, s egy csipetnyi legenda is övezi; álomautó a javából, még ha nem is a versenypályák, hanem inkább a közutak hőse. Önök 12 millióért melyiket választanák? Focus RS vagy Mustang? Mi ha lehet, kicsit csalnánk: hozzátennénk 1,7 milliót és hazavinnénk a 421 lovas 5-literes V8-assal a Mustang GT-t (tesztünket ide kattintva olvashatják), hisz egy valódi amerikai izomautóhoz mégiscsak egy becsületes V8-as dukál... Higgyék el, ez a hang mindent megér: