Az új Ford Focus vezetési élmény szempontjából már alapverzióban is a kategória csúcsán, de minimum a krémjében foglal helyet, így nem csoda, hogy a sportkompaktok kedvelői már alig várták, hogy az amerikaiak bemutassák a minden szempontból dinamikusabb ST változatokat is. A gyáriak pedig nem sokáig késlekedtek, ugyanis máris lerántották a leplet a Focus ST-ről, amely benzines és dízel hajtáslánccal egyaránt elérhető lesz.

Ami a formákat illeti: az ST verzió annak ellenére sem hagy kétséget sportosabb mivolta felől, hogy szemből nem túl sokban különbözik az ST-Line változatoktól. Az első lökhárító fekete betétjei és izgalmasabb rácsozása, a hűtőmaszkon illetve hátul is vörösen izzó ST logó, az alapból is 18, de felárért akár 19 colos, egyedi keréktárcsák, a piros féknyergek és a két méretes kipufogó is rögtön árulkodik. A szemfüleseknek pedig a 10 mm-es ültetés is feltűnhet.

Jól áll a sportzakó az amúgy is dinamikus Focusnak - galéria

Az utastérben Recaro ülésekkel, sportkormánnyal, karbonszerű betétekkel és izgalmasabb váltógombbal találkozhatunk, noha azt a Fiesta után továbbra sem értjük, hogy miért az ST-Line modellek kapták meg az izgalmasabb, piros kontrasztvarrást a valódi ST ingerszegényebb, fehér cérnáival szemben. A korábbi generációkból ismerős, a sportos hangulat és funkcionalitás szempontjából is hasznos extra mutatókról is le kell mondanunk, de a műszerfal sem kapott semmilyen egyedi grafikát – ezen a fronton azért erősíthettek volna még a gyáriak, még ha a Focus ST háromszorosan is pótolja ezeket az izgalmakat menet közben.

Erről pedig a benzines verzió esetében az előző generációs Focus RS-ből és a Mustangból is ismerős 2,3 literes, négyhengeres turbómotor gondoskodik, amely a korábbi ST 250 lóerős teljesítményét jócskán felülmúlva, 280 tagú ménest és 420 Nm-es csúcsnyomatékot biztosít. A pontos adatokat egyelőre még nem árulták el a gyáriak, de 6 másodperc alatti 0-100-as sprintet ígérnek. A gázreakciók minden eddiginél jobbak lesznek: a Ford GT-ben bemutatott technológia segítségével Sport és Track üzemmódokban gázelvételkor is nyitva marad a fojtószelep, ezzel enyhítve a rotor sebességének lassulását, hogy a turbónyomás a következő gázadáskor a lehető leggyorsabban felépüljön.

Nem hagy kétséget kiléte felől - galéria

Az új ST az elődhöz hasonlóan dízelmotorral is elérhető lesz: a kétliteres EcoBlue egység 190 tagú ménest és 400 Nm-es csúcsnyomatékot biztosít, amivel bár a valaha volt legerősebb dízel Focus lett az autó, de közel sem a legerősebb gázolajos Ford – ezzel a hajtáslánccal kapcsolatban egyelőre még annyi adatot sem árultak el, mint a benzinesről, de biztosak lehetünk benne, hogy jóval lassabb lesz annál. Egyébként alapáron mindkét egység hatfokozatú kézi váltóval érkezik – ami a benzines esetén a Performance csomag részeként visszaváltáskor automatikus gázfröccsel tudja segíteni a pilótát – de felárért egy új hétsebességes, automata szerkezet is elérhető lesz.

A sportos menettulajdonságokról elöl 20, hátul pedig 13 %-kal feszesebb futómű gondoskodik, de az se essen pánikba, akinek a komfort is számít, ugyanis az ST-khez a Performance csomagban elérhető a CCD névre hallgató adaptív futómű is, mely az utat folyamatosan pásztázva képes beállítástól függően kényelemre orientált utazóautóvá vagy versenypályás vadállattá varázsolni a kompaktot – legalábbis a gyáriak szerint. Ugyancsak a Performance csomaghoz tartozik – de csak a benzines változatok esetében – a rajtprogram és az első differenciálzár is, amelyek teljessé teszik a sportosságot, és szükség is van rájuk, hiszen az első kerekeit hajtja mindkét ST variáns.

Kissé ingerszegény az utastér, de menet közben kárpótol minket a Focus ST - galéria

Természetesen nagyobb fékek is járnak az újdonsághoz: elöl 330, hátul pedig 302 mm-es tárcsákat találhatunk, maga a rendszer pedig az EBB (Electric Brake Booster) technológiának köszönhetően gyorsabban építi fel a féknyomást, mint egy sima hidraulikus megoldás, miközben sokkal jobb fékerőelosztást is biztosít. Az új ST az első a sorban, amely különböző vezetési módokat is biztosít a pilóta számára. Az ST-specifikus extrákat leszámítva természetesen ugyanazok a modern opciók elérhetők a sportverzióhoz is, mint bármelyik másik Focushoz, így teletömhetjük az autót mindenféle vezetéstámogató, biztonsági, multimédiás és kényelmet fokozó megoldással az autókat.

Az árról egyelőre nincs hír, és mivel a Ford nem vesz majd részt a Genfi Autószalonon, így sajnos a svájci seregszemlén sem tudhatunk majd meg többet az autóról, de a Fiesta ST több mint hétmilliós alapárából kiindulva azért ne számítsunk arra, hogy túlságosan olcsó lesz a Focus sportverziója. Jelenleg még arról sincs információ, hogy az elődhöz hasonlóan az újdonság is elérhető lesz-e kombiként, vagy ezúttal meg kell elégednünk majd az ötajtós kivitellel.