A Hyundai i30 N bizony nagyon is meggyőző teljesítményt nyújtott tesztünkön, és bár szerintünk a klasszikus ötajtós verziónak is nagyon jól áll a sportosság, azért szívesen láttuk volna a dinamikus Fastback kivitelen is a vérbeli N csomagot. Szerencsére a dél-koreaiak is így gondolkodtak, és a Párizsi Autószalon élő bemutatója előtt online már le is leplezték az újdonságot – íme, az i30 Fastback N.

Szemből természetesen ugyanazokat a megoldásokat kapjuk, mint az ötajtós esetében, így az izgalmak mindenképpen a B-oszloptól hátrafelé kezdődnek, hiszen a kupésan lejtő, mutatós kis szárnyban végződő hátsót még inkább feldobja a két méretes kipufogó és az általuk közrefogott diffúzorbetét. Egy kis légterelővel azért tovább sportosították az integrált szárnyat, illetve az ötajtósnál valamivel agresszívabb lett a hátsó lökhárító is.

Hátul még agresszívabb lett - galéria

A normál i30 N világoskékje helyett a Fastback kivitel szürke színben pompázik, ami kifejezetten jól áll neki – főleg a Performance csomaghoz járó 19 colos kerekekkel. Nem csak kívül, de az utastérben is a szürke árnyalat vette át a kék helyét, aminek már kevésbé örülünk, hiszen a kormányon lévő üzemmód-kapcsoló és N gomb nagyon is jól mutatott kékben. Ezért cserébe a szélső légbefúvók köré piros keretet kapunk, amit az ötajtósból bizony hiányoltunk, így összességében talán még sportosabb is lett a hangulat – egyébként mindenhol máshol is átvette a piros szín a kék helyét, így a kontrasztvarrás és a váltó díszítése is vörös lett.

A kék gombok hiányoznak, de cserébe vannak piros részletek - galéria

Ezeket leszámítva persze ugyanazt kapjuk, beleértve a mutatós, LED-ekkel operáló műszerfali órákat, a jó fogású sportkormányt és a kiváló sportülést. Az N kúra a praktikumot nem érintette, így továbbra is 450 literes csomagtér áll rendelkezésre, és természetesen a modern vezetéstámogató és biztonsági extrák is elérhetők a Fastback N-hez – akárcsak a normál változatokhoz.

A lemezek alatt ugyanaz a kétliteres, négyhengeres turbómotor rejtőzik, amelyik az ötajtósban is, így alapból 250, felárért pedig 275 lóerőt kaphatunk, mindkét esetben 353 Nm-es csúcsnyomatékkal – igaz, egy rövid ideig akár 378 Nm-t is ki tud préselni magából az egység. Mindez 6,4 és 6,1 másodperces 0-100-as sprintre elég a két változat esetében, a végsebesség pedig egységesen 250 km/h. A Performance verzióban szinte minden részlet állítható, és az Eco, a Normal illetve a Sport üzemmódok mellett az N és az N Custom program is rendelkezésre áll – utóbbi esetében még az automatikus fordulatszám-szinkronizálás mértéke is állítható.

Trükkös rekordot döntöttek a Hyundai pilótái - galéria

Ezekről a lehetőségekről egyébként az i30 N tesztünkben részletesen is írtunk. Mindenesetre kifejezetten örülünk annak, hogy a Hyundai a Fastback változatból is elkészítette a vérbeli N verziót, amelynek pontos ára ugyan egyelőre nem ismert, de az átlagos kivitelekből kiindulva nagyjából 200-400 ezer forinttal lesz drágább, mint az ötajtós – ez 8,6-8,8 milliós alapárat jelenthet. Egyébként a beígért rekord sem maradt el, ugyanis Thierry Neuville és Thiago Monteiro mindössze 8 perc 18,49 másodperc alatt teljesítette a Róma-Párizs távot. Persze volt egy kis csavar, ugyanis nem az olasz illetve a francia főváros között zajlott a futam, hanem két azonos nevű dán település között – jópofa húzás!