A Honda Jazz legfrissebb generációja egyes országokban már bemutatkozott Fit néven, az európai kivitel viszont egészen a jövő héten kezdődő Genfi Autószalonig váratott magára. A kisautó végső verziója azonban megérkezett, és alapjaiban is megújult.

A kereskedésekbe jövő nyáron érkező típus teljesen új platformon született újjá. A szintén Genfben bemutatkozó HR-V alapjait hasznosítva a Jazz hossza 95, míg tengelytávolsága 30 mm-rel gyarapodott, amely a Honda ígérete szerint a kategória legnagyobb váll-, láb- fejterét eredményezi. A legtágasabb címet eddig is méltán viselő csomagtartó is nőtt: ezúttal 354 literes térfogatra számíthatunk alapból, amelyet a hagyományosan többféleképpen dönthető hátsó ülésekkel egészen 884 literig tornászhatunk fel.

Az első ülések alatt elhelyezett üzemanyagtank – ami remek praktikumot, variálhatóságot és sok helyet tesz lehetővé az utastérben – és az úgynevezett ’Magic’ (varázs) üléskoncepció továbbra is megmarad, így továbbra is a kategória egyik legügyesebb modelljéről beszélhetünk.

A friss alapok néhány kilogrammot lefűrészelnek a kisautó tömegéből, amely a modell minden tulajdonságára jó hatással van. Az átalakított (elöl MacPherson, hátul csatolt lengőkaros) futóműnek köszönhetően a mérnökök jóval komfortosabb rugózást ígérnek, miközben a nagyobb tengelytáv az egyenesfutásnak is jót tesz. A gyári sajtóanyag kiemelten kezeli a hangszigetelés témáját: a kerekek felől érkező zajt jelentősen csökkentették a mérnökök, valamint az új formák úgy vezetik meg a levegőt, hogy annak zajából kevesebb érkezik a belső térbe.

A hajtásláncok terén szintén újra számíthatunk: egy 1,3 literes i-VTEC benzinmotor szolgáltatja majd az erőt immár 6-fokozatú kézi vagy fokozatmentes CVT automataváltón keresztül. A maximális teljesítmény, 102 lóerő 6000-es fordulaton érkezik, a csúcsnyomaték pedig valahol 120 és 130 Nm között alakul majd. Hibrid szintén érkezik valamivel a bemutató után, egy 1,5 literes benzinest használva, állítólag 135 lóerős összteljesítménnyel.

Belül szintén gyökeresen megújul a típus. A középkonzolon például már alapból is ötcolos LCD információs kijelzőt találunk, amelyet felár ellenében hétcolos navigációs rendszerre cserél a Honda. A tökéletesen integrált képernyő a legtöbb okostelefonon használatos funkciót támogatja, így gördíthetünk is rajta, valamint támogatja a kétujjas nagyítás/kicsinyítés funkciót is. Nem véletlen a telefonokkal való közösködés: az operációs rendszer Android, amelyet rengeteg felhasználó köszönthet ismerősként. A szolgáltatások tárháza is meglehetősen bőséges: a telefonunk internetkapcsolatának segítségével különböző alkalmazásokat is letölthetünk hozzá, a navigációs feladatokat pedig a Garmintól érkező szoftver végzi. Végre egy korszerű rendszer, ráadásul szimpatikus módon a fejlesztési befektetésekkel egyébként szűken támogatott kiskategóriában.

A Jazz új generációja nyáron érkezik meg a kereskedésekbe, és új modell révén korszerű vezetési segédrendszereket is találunk a kínálatában. Mindössze az alapmodell esetében feláras, minden más felszereltségi szinten széria a Honda pajzs rendszere, amely intelligens tempomatot, ráfutásra figyelmeztető rendszert, sávelhagyásra figyelmeztetőt, táblafelismerést, automatikus városi vészfékezést és automatikus távolsági fényszórást is tartalmaz.

Érdemes lehet tehát az új típusra várni, amely minden tekintetben fejlődött, korszerű, modern szolgáltatásaival pedig rögtön a kategória élvonalába kerül. Helykínálatban eddig is ott volt, a további növekedéssel pedig e tekintetben a dobogó élére várjuk - hogy beváltja-e a hozzáfűzött reményeket, arról már a jövő héten meggyőződünk a Genfi Autószalon forgatagában.