Noha a Nissan Leaf még nem ért el jelentősebb vásárlóközönséget, mégis úgy döntöttek a japánok, hogy frissítik az egyik korszakalkotó elektromos autót. A könnyedebb rácfelvarrások alkalmával megszokott módosításokon túl az elektromos rendszert sem hagyták érintetlenül, aminek hatékonyabb hajtáslánc lett az eredménye.

Persze a külsőt illetően csak finomabban nyúltak a Nissan teljes értékű villanyautójához, új könnyűfém felnivel és halvány kék színt kapott LED-es fényszóróval fiatalítottak, illetve új színeket, többek között gyöngyház fényezést tettek elérhetővé.

Az utastérben a központi rendszert, illetve a kijelzőt írták felül és az utastér levegőellátásáért felelős iongenerátoros egység is új, de nem mehetünk el szó nélkül az immáron opcionálisan kérhető bőrülések, valamint a 40 literrel bővült csomagtér mellett sem. Az eddig felsoroltak nem túl nagy horderejű változások, ám a lemezek alatt annál jelentőségteljesebb munkát végeztek az időközi frissítéssel a mérnökök.

Az elektromos hajtásláncot új villanymotor, valamint feszültségátalakító adja, ami az integrált építésnek köszönhetően mintegy 30 %-kal kisebb elődjénél, valamint 10 %-kal könnyebb is. Utóbbi hozzájárulásával az össztömeg 80 kg-ot adott le magából, ami egy elektromos modellnél kiváltképp örvendetes hír.

Az elektromos rendszer hatékonyságát az utastér, az ülésfűtés és a kormányfűtés ügyesebbé tételével fokozták és a rekuperáló fékrendszer is fejlődött valamelyest. A sok kicsi sokra megy elv alapján a számos apró módosításnak hála immáron 228 km-t tehet meg a frissített Leaf tulaja, ami jóval barátibb használhatóságot ígér.

Mindezek ellenére a Nissan az árakkal sem szál el, sőt, egy belépőszintű S változatnak hála a későbbiekben még olcsóbb lesz a Leaf induló ára.