Noha a Mercedes-Benz CLA-val kapcsolatosan már számos információt megtudtunk, ezúttal újabb csomagot kézbesíthetünk kedves Olvasóinknak, mégpedig gyári fotók formájában. Ezeken pedig kitűnően látszik, hogy a németek nemigen vesztettek a kezdeti lendületből és megtartották a formás idomokat a szériakész verziónál is. Az autó egyébként lehetséges, hogy az év elején startoló detroiti, de nagyobb valószínűség szerint a márciusi genfi vagy az áprilisi Pekingi Autószalonon debütál majd és gyártása Kecskeméten történik.

A CLA szerencsére örökölte a CSC tanulmányon is szereplő látványos íveket és formákat, így példának okáért a különleges első fényszórót, valamint a tetszetős, egyedi textúrával rendelkező hűtőmaszkot. A CSC tükreinek illetve rejtett kilincseinek viszont menniük kellett, ahogyan a felnik helyét is az A-osztály kínálatában szereplő darabok vették át, ellentétben a koncepció alá szerelt 21 colos óriáskerekekkel.

A kecskeméti újdonság az A-osztály családjának második tagjaként lép színre, a későbbiekben pedig a CLS Shooting Brake-hez hasonlóan sportos kombiváltozattal bővül tovább a az elsőkerékhajtású platformra épülő csillagosok palettája.

A gyártó állítólag a C-osztályú szedán alá pozícionálja majd az újdonságot, holott mérete révén nem így volna indokolt: a 4,64 méter hosszú CLA 47 mm-rel nyúlánkabb, 11 mm-rel szélesebb (1780 mm) és 47 mm-rel alacsonyabb (140 cm) a C-szedánnál, de ami talán még fontosabb, hogy tesvérénél, az ötajós A-osztálynál mintegy 345 mm-rel hosszabb. A tengelytáv bizonyára az A- és a B-osztályhoz hasonlóan 2699 mm-ben állapodik meg (azaz 60 mm-rel rövidebb lehet a C-nél), a futómű pedig ahogy a testvérek esetében megszoktuk, elöl MacPherson, hátul pedig többlengőkaros rendszerű.

Az utasteret tekintve meglepetések nem lesznek, a kis 'stílusszedán' teljes egészében az ötajtós verzió műszerfalát és formáit kapja meg, a megszokott kellemes, prémium körítéssel és a fejlett bizonsági illetve kényelmi extrakínálattal egyetemben. A csomagtartó méretéről egyelőre nincsenek információink, de várakozásaink szerint a leendő vásárlók az A-osztályénál (341 liter) jóval öblösebb, körülbelül 450 literes puttonnyal számolhatnak.

A közös platform okán a motorkínálat és a hajtásláncok tekintetében az A-osztályban látottakra hagyatkozhatunk, ennek megfelelően négyhengeres benzines és dízelmotorokra számítunk, váltók szempontjából pedig hatsebességes kézi és hétfokozatú duplakuplungos automata szerkezetek szerepelnek majd a listán. Az alapot a B-osztályban próbált, 122 lóerős jó erőben lévő 1,6 literes turbós benzines adja CLA 180 néven; az ugyanezen 1,6-os egységet használó 200-as változat már 156 lóerőt fog tudni, a CLA 250 BlueEFFICIENCY pedig két literből csal elő 211 fős ménest 350 Nm-rel karöltve - utóbbihoz szériában jár az automataváltó.

Dízelfronton az 1,8 literes öngyulladós személyében 109 és 136 lóerős verziókra van kilátás 180 CDI és 200 CDI néven, míg a 2,2-es négyhengeres 170 lóerővel jön, 220CDI plecsnivel a hátán.

A csúcsot itt is a kicsit később érkező a CLA 45 AMG jelenti majd, mely esetében szintén a kétliteres turbós benzineshez nyúlnak a szakemberek 345 lóerős csúcsteljesítményt kihozva belőle, ami a szériagyártás tekintetében már-már embertelenül magas, több mint 170 lóerős literteljesítményt jelent. A CLA-ban debütál egyébként a Mercedes-Benz új 4MATIC összkerékhajtási rendszere is, amely opcionális tételként szerepel majd az árlistán - kivéve az AMG-nél, ahol szériában érkezik.

Amint további információk, árak, vagy esetleg teljes(ebb) gyári galéria birtokába jutunk az új hungarikummal kapcsolatban, ígérjük, azonnal jelentkezünk.