A vadonatúj Porsche 911 R múlt heti genfi leleplezése óta a sportautó hatása alatt állunk, személy szerint, vérbeli autómániásként és a vezetés színtiszta örömeinek szerelmeseként szinte minden éjjel előkerül álmomban a vörös csíkokkal díszített fehér Porsche.
Az R, ami gyakorlatilag a tiszta vezetési élmény megtestesítője. És 2016-ban egy igazi utolsó mohikán, egy talán (egyik) utolsó csillag, amely minden porcikáját tekintve a klasszikus sportautóépítés elvét követi, és az élményt helyezi előtérbe a tizedmásodpercek hajkurászása helyett. Egekig forgó szívó boxer farmotor, hátsókerékhajtás és hatfokozatú kézi váltó... – mikor fogunk még ilyet látni?!
Ráadásul a technika nem akárhonnan érkezik: az alapokat a Porsche legendás utcai pályaautói, a GT3 és a GT3 RS szolgáltatták, a 4-literes, 500 lóerős, közel 9000/percig forgó erőforrás például egyenesen az RS-ből érkezik. Azonban mivel az R az élményeket és elsősorban nem a köridőket hajkurássza, a tervezők elhagyhatták a GT3-modellekben szériában szolgáló hétfokozatú PDK duplakuplungos automataváltót, ami bár villámgyors és lézerpontos, maximálisan kiszolgálva a köridőrekordokat, az élményből és az ember-gép kapcsolatából mégiscsak elvesz valamennyit.
A vadonatúj Porsche 911 R múlt heti genfi leleplezése óta a sportautó hatása alatt állunk, személy szerint, vérbeli autómániásként és a vezetés színtiszta örömeinek szerelmeseként szinte minden éjjel előkerül álmomban a vörös csíkokkal díszített fehér Porsche.
Az R, ami gyakorlatilag a tiszta vezetési élmény megtestesítője. És 2016-ban egy igazi utolsó mohikán, egy talán (egyik) utolsó csillag, amely minden porcikáját tekintve a klasszikus sportautóépítés elvét követi, és az élményt helyezi előtérbe a tizedmásodpercek hajkurászása helyett. Egekig forgó szívó boxer farmotor, hátsókerékhajtás és hatfokozatú kézi váltó... – mikor fogunk még ilyet látni?!
Ráadásul a technika nem akárhonnan érkezik: az alapokat a Porsche legendás utcai pályaautói, a GT3 és a GT3 RS szolgáltatták, a 4-literes, 500 lóerős, közel 9000/percig forgó erőforrás például egyenesen az RS-ből érkezik. Azonban mivel az R az élményeket és elsősorban nem a köridőket hajkurássza, a tervezők elhagyhatták a GT3-modellekben szériában szolgáló hétfokozatú PDK duplakuplungos automataváltót, ami bár villámgyors és lézerpontos, maximálisan kiszolgálva a köridőrekordokat, az élményből és az ember-gép kapcsolatából mégiscsak elvesz valamennyit.
Minden várakozást felülmúlt a 911 R - galériaNem úgy az R rövid áttételezésű hatfokozatú sportváltója, amivel minden egyes kapcsolás eufórikus élmény, a ’manuális’ gázfröccsel abszolvált visszaváltásokhoz, vagy az úgynevezett ’heel and toe’-s technikákhoz (amikor is fékezés közben igyekszik a sofőr gáfröccsös, esetleg duplakuplungos visszaváltásokkal támogatni a lassítást, olyankor egyszerre mind a három pedált működtetve) hasonlóan. Utóbbi például egy pillanatra a Porsche legfrissebb kedvcsináló 911 R videójában (ami lentebb tekinthető meg) is visszaköszön, amikor is a profi pilóta ’heel and toe’ módszerrel lassítja állóra az autót. Az arcát nem mutatják, de higgyék el, jobban vigyorog, mintha ugyanezt egy PDK-s 911 GT3-ban tenné meg - merthogy a hibázni nem tudó automatika helyett hosszú tanulás után saját kezeivel, lábaival küzdött meg a sikerért.
Az autó lényege, vagyis a 6-fokozatú kézi sportváltó...És bár hiába könnyebb az üresen 1370 kilós 911 R 50 kilóval a GT3 RS-nél (és 60-nal a GT3-nál), az azonos teljesítmény ellenére például kereken fél másodpercet veszít 0-ról 100 km/h-ra gyorsítva, ami szintén a zseniális PDK kompetenciáját jelzi. Azonban kit érdekel, ha nem versenyen vagyunk, hanem magunkkal versenyzünk és a vezetés élményét élvezzük ki? Na meg nem mintha a 3,8 másodperces gyorsulás, na meg a 323 km/h-s végsebesség nem lenne elég – így is profi sofőr legyen a talpán, aki képes megszelídíteni az R ménesét.
Az alább megtekinthető gyári videóból sem nehéz rákívánni a Porsche legfrissebb büszkeségére, mi pedig reméljük, hogy ez a koncepció (nagyteljesítményű szívó motor, kézi váltó, hátsókerékhajtás) még nem fog kihalni néhány évig a márkánál – merthogy a Porsche híresen tiszteli a hagyományokat. Csak győzzön szembe menni az árral, de ehhez kiváló alapot nyújtanak a sikeres, ’pénzkeresős’ SUV modellek...
Méregdrága, de ennél csak drágább lesz...A zseniális 911 R-rel csupán egy gond van: a legkívánatosabb 911-esből mindössze 991 példány készül (stílusosan a 991-es típusjelre utalva), az indulóár pedig hazai forgalomba helyezéssel mintegy bruttó 63 millió forint. Magyarország állítólag csupán 2 darabot kapott a kvótából, ami meglepő módon rögtön el is fogyott. A két szerencsés tulajdonost mi mindenesetre jobban irigyeljük, mint bármilyen más szuperautótulajt. És mondanunk sem kell: nem elég, hogy a világ talán legélvezetesebb utcai szériagyártású autója a 911 R, értéknövekedése is borítékolható, úgyhogy már csupán befektetésnek is megérni. Még úgy is drágulni fog, ha használjuk – csak vigyázzunk rá nagyon! Mi ez, ha nem aranybánya? Az újdonságról részletesen korábbi bemutató cikkünkben, ide kattintva olvashatnak.
Fókuszban az élmény - a hátsó üléssor sajnos a súlycsökkentés áldozata lett