Az újonnan kifejlesztett autók aktív- és passzív biztonsági rendszereinek értékelésére szakosodott Euro NCAP nem engedheti meg magának, hogy tesztelési eljárásaival ne fejlődjön együtt a gyártók legújabb innovációival. Ennek hozománya az is, hogy az aktív fékrendszerek vizsgálata a folyamatos evolúció biztosítása, illetve gerjesztése érdekében 2014-től részévé válik a pontrendszernek, így a hasonló vívmánnyal nem rendelkező manufaktúrák 66 százaléka, és a teljes modellpaletta 79 százaléka bizony nem kis kihívásoknak néz elébe.

Noha a technológia elterjedése még gyermekcipőben jár, az első tanulmányok azt támasztják alá, hogy a balesetek további 27 százalékának elkerülésében, illetve azok következményeinek csökkentésében jelentős szerepe lesz az AEB rendszereknek (Autonomous Emergency Braking systems). Hasonló berendezéseket egyre többen kínálnak, így például a Ford és a Volvo adaptív tempomattal együttműködő rendszerét több alkalommal is vallathattuk, s bizony nagy megelégedésünkre támaszthatjuk alá, hogy sok esetben nem várt szituációkban is segítségünkre lehetnek a megfelelő követési távolság hiányára figyelmeztető, és szükség esetén a fékezést megvalósító funkciók.

A fejlesztésben persze a Volkswagen konszern, a Jaguar és a Land Rover párosa, az Infiniti, a Lexus, a Honda, a Mazda, és a Mercedes is oroszlánrészt vállal, sőt, szerencsénkre az alsóbb szegmensek típusai sem maradnak ki a sorból, így például a már a VW up! sem lehet rest önállóan lassítani, de a modellfrissítéssel a kis Fiestához is elérhető lesz az a rendszer, ami az intelligens járműrendszerekre és azok felelősségére vonatkozó jogi kitételek tisztázásával egyre nagyobb szerephez juthat.