Hiába is gondolnánk, hogy napjaink szuperautói már szinte legyőzték a fizika korlátait, a mérnökök egyetlen percre sem teszik le a lantot, s az egyik modell kezét elengedve máris a következő generáció sajátosságain törik a fejüket. Nos, nincs ez másként a még frissnek ható, de a ráncfelvarrásra lassan megérő Audi R8 esetében sem, aminek friss sarja könnyebb, hatékonyabb, erősebb, de legfőképpen gyorsabb lesz.

Ehhez pedig Ingolstadtban, de még Győrben is mindent bevetnek, ami a tudomány mai állása szerint elképzelhető, így 2014 harmadik negyedévére már az új R8 szaggathatja az aszfaltot, vagy gyűrheti fel a vörös szőnyeg utcafront felöli végét.

Az erőforrások maradnak, de tovább fejlesztik őket

A 4,2 literes V8-as, illetve az 5,2 literes V10-es szívómotorok megmaradnak a kínálatban, de teljesítményük 20-30 lóerővel növekszik, miközben fogyasztásuk csökken, hiszen az erő optimális beosztásáról új hétfokozatú, duplakuplungos automataváltó gondoskodik.

Mindezt kiegészíti a szuperautók kapcsán is egyre nagyobb népszerűségnek örvendő start-stop-, és a rekuperációs fékrendszer, de a Porschék kapcsán megismert vitorlázási funkció sem marad ki a repertoárból.

A GT sem marad ki a repertoárból

A kissé szelídebb utcai verziókon túl a GT modellre sem kell sokat várnunk, hiszen a könnyűépítésű R8 újra az olasz szuperautók babérjaira tör. A fogyókúra pedig már a fejlesztés korai stádiumában kulcsfontosságú volt, így az tudva való, hogy 60 kg-ot gond nélkül ledobott magáról az újdonság, s ezzel az alapmodell 1,5 tonnánál is kevesebbet nyom a mérlegen.

Mindez főként a Lamborghinivel az anyagkutatás terén elért közös eredményeknek köszönhető, noha a Gallardo és az R8 tengelytávolsága a közös gyökerek ellenére is eltérő lesz.

Az E-Tron stílusjegyei köszönhetnek vissza

A külcsín tekintetében egyelőre nem sokat árult el a gyártó, de annyi bizonyos, hogy az E-Tron tanulmány radikálisabb stílusjegyei megjelennek a jövő sorozatgyártású típusain is.