Homogén keverékképzésű, kompressziógyújtású benzinmotorokkal készül a Mazda, HCCI néven. Természetesen nem újdonság, hogy a japánok SKYACTIV motorcsaládjának új generációja a fenti képességekkel igyekszik még hatékonyabb lenni, ám ezúttal újabb információk érkeztek a benzines erőforrásokkal kapcsolatosan. Például már tudjuk, hogy jövőre megvásárolhatók lesznek a dízelmotort kiszorító újdonságok.

Több mint valószínű, hogy a Mazda megoldása lesz az első a piacon, tehát a japánok hozzák elsőként szériagyártásba a homogén keverékképzésű, immáron kompressziógyújtású benzinmotorokat. A gyártó nem aprózza el és mintegy 30%-os csökkenést ígér emisszió, illetve fogyasztás tekintetében az újszerű technológiának köszönhetően. Mindez lehet, hogy túl rózsás ígéret, de ha az amúgy is takarékos kínálatból 20 százalékot leszámítunk, az akkor is literes nagyságrendet jelent. Valós felhasználásnál pedig ez hatványozódik: például ha az ígéret kétharmada igaz, akkor a svájci túránkat az új motorral akár 5 literes fogyasztással is megtehettük volna az új egységgel.

A HCCI lényege a kompresszigyújtás: a benzinmotorban egyszerűen megfogalmazva a dugattyú olyan sűrítési körülmények között tudja komprimálni a benzin-levegő keveréket, hogy az végül a gyertya szikrája helyett a sűrítési végnyomástól, illetve az az által eredményezett hőmérséklettől gyullad be és ég el. Ezzel hasonló működési elv jön létre, mint a dízelmotorok esetében.

A hírek szerint a forradalmian új motortechnológia 2018-ban érkezik meg a Mazda kínálatába, mégpedig a ráncfelvarrott 3-ashoz lehet kérni első ízben. A fejlesztés nagyon fontos részét képezi a SKYACTIV 2 elnevezésű technológiának, amely természetesen elsősorban az alacsonyabb fogyasztásra, hatékony működésre irányul. Természetesen több más gyártó is hasonló égési eljáráson dolgozik, azonban a Mazda lesz az első, akinek a repertoárjában szériában megjelenik az újszerű megoldás.

A General Motors 2007-ben már villantott hasonlót, 15%-os takarékoskodással, illetve a Forma-1 fejlesztői is folyamatosan érdeklődnek ez a fajta technológia iránt, nevezetesen a Mahle dolgozik ezen. Utóbbi nem hagyná el a gyertyát, hanem az aktuális viszonyoknak jobban megfelelő eljárással, kompresszióval vagy szikrával gyújtja meg a keveréket. Az új motorok mellett az elektromos autók tekintetében is kemény munka folyik a Mazdánál, hiszen 2019-ben köszönthetjük a márka első telje mértékben villamos hajtású modelljét. Ennek különlegessége, hogy egy kis lökettérfogatú hatótávkiterjesztő Wankel-motorral is elérhető lesz.