A Porsche a Los Angeles-i Autószalonon tegnap rántotta le a leplet a nyolcadik generációs, 992 kódjelű 911-esről, amiről részletesen ide kattintva olvashatnak, de a stuttgartiak az első új Carrera modellekkel párhuzamosan az utolsó 991-et (ez a leköszönő 911 kódszáma) is bemutatták a 911 GT2 RS Clubsport képében. A hattyúdal stílusos, ugyanis a leggyorsabb szériagyártású 991-ről beszélhetünk.

A szériagyártás kifejezés azért erős túlzás, tekintettel arra, hogy a 911 GT2 RS Clubsport csupán 200 példányban fog napvilágot látni. Azoknak pedig, akik közúton hajtanák meg a villámgyors 911-est, rossz hírünk van, a Clubsport-ok ugyanis nem vehetnek részt közúti forgalomban. Vagyis vérbeli versenyautókról van szó, amelyeket gazdáik különféle Porsche Clubsport-rendezvényeken, versenypályás motorsport-találkozókon vagy amatőr versenyeken használhatnak. A szerencsés sofőrök sajnos utast sem vihetnek magukkal, hiszen a speciális GT2 RS-ek egyszemélyesek.

Az óriási hátsó szárny ezúttal nem dizájnelem... – Porsche 911 GT2 RS Clubsport galéria

Bár a Clubsport-ok az eleve lenyűgözően gyors ‘utcai’ 911 GT2 RS-re épülnek, a tervezők szinte mindenhez hozzányúltak, a versenypályára tervezett gépeknek ugyanis teljesen más elvárásoknak kell megfelelniük. A hajtáslánc a szériamodellből került át – vagyis egy 700 lóerős, biturbós 3,8 literes hathengeres boxermotor bombázza a hátsó kerekeket a szériában járó 7-fokozatú PDK duplakuplungos automataváltón keresztül –, ezt leszámítva azonban mindent a versenypályás használathoz optimalizáltak a Weissach-i tervezők: a pályagumikat, a felniket, a futóművet, a fékrendszert, az aerodinamikát és a teljes belsőt, vagyis a bukócsövezést, a verseny vezetőülést, a műszercsoportot, a középkonzolt, sőt, még a kormánykereket is.

Felesleges kilóknak és extráknak itt nincs helye, különben pedig a bukócső súlyát ellensúlyozni kell annak érdekében, hogy minél gyorsabb köridőket lehessen elérni az autóval. A modell így 1.390 kilót nyom a mérlegen. A(z önjelölt) pilóták biztonságát többek között PSM menetstabilizáló rendszer, kipörgésgátló és blokkolásgátló is szolgálja, azonban a három ‘védőangyal’ külön-külön állítható és természetesen akár ki is kapcsolható.

Kevés gyorsabb megvásárolható autó létezik a világon ennél a Porschénél... – galéria

A levehető szénszálas kormánykerék és a színes műszercsoport egyenesen a 2019-es 911 GT3 R versenyautóból származik. A klímaberendezést nem szórták ki a tervezők, a hőségben ugyanis a versenypályán is biztonsági tételnek számít a klíma, ugyanis amennyiben a hőségben felforr a vezető agyvize, nem fog tudni úgy koncentrálni.

A köridők és a telemetria mérését egy, a versenysportból ismert Cosworth ICD rendszer végzi, ami természetesen össze van kötve a műszercsoporttal, így minden szükséges adatot rögzít; a Porsche Track Precision Race alkalmazás a modern időket idézi. Az autó egy extra könnyű 60 Ah-s lítium-ionos akkumulátort kapott, a vész-főkapcsoló és a guminyomásfigyelő pedig magától értetődik.

Kívül-belül vérbeli versenyautó a GT2 RS Clubsport – galéria

És hogy mennyi az annyi? A versenygép nettó 405 ezer euró (kb. 132 millió ft) ellenében vásárolható meg, de érdemes sietni, a 200 példány ugyanis garantáltan gyorsan gazdára talál... Különben már azt is tudjuk, hogy az első példányok jövő májusban érkeznek meg szerencsés tulajdonosaikhoz.