Nincs még egy gyártó, amelyik viszonylag szerény típusválasztékából olyan sokszínű palettát tudna kiépíteni, mint a Porsche. A németek háza táján sosem unatkoznak a mérnökök és a marketingesek, s bár a BMW szakemberei sem amatőrök ha az információk csepegtetésére terelődik a szó, a stuttgartiaktól naponta kapunk olyan hírleveleket, melyekkel a sportautók ősatyja nap mint nap tesz valamit az érdeklődés fenntartásáért.

A 911-es töretlenül a mindennapokban is használható szuperautók egyeduralkodója

Mi pedig boldogan vetjük rá magunkat minden morzsára, hiszen az 50 éves évforduló alkalmából tett menetpróbák élményei új erővel vértezték fel szerkesztőségünket, hogy a szokásosnál nem kisebb lelkesedéssel várjuk az új 911 Turbo és Targa átiratait. Minthogy a konstruktőrök már javában róják tesztköreiket, rejtegetni egyik modellt sem lehetett tovább.

A Turbo újabb generációja bizonyára kiérdemel majd minden szuperlatívuszt, de vele kapcsolatban egyelőre csak annyi bizonyos, hogy a kényszerlélegeztetett 3,8 literes boxermotor 532 lóerős teljesítménnyel sanyargatja majd a négy abroncsot, miközben az S verzió erre még 25 paripával licitál rá.

Hátulról jól kell kinéznie, hiszen legtöbben innen látják majd

A Porsche háza táján persze tudva való, hogy az élmények nem a puszta számadatok mögött rejtőznek, s sok esetben nem is a legvastagabb pénztárcával húzódnak a legszélesebbre a mosolyok, így a legteljesebb 911-es sem féltétlenül a legdrágább variáns lesz.

Érthető módon sokan vannak, akik a kabriózás élménye mellett a zárt karosszéria vagyon-, és személybiztonságra vonatkozó előnyeiről sem mondanak le szívesen. Nekik nyújt kompromisszumos középutat a korábban teszten is vallatott Porsche 911 Targa, ami már ízelítőt adhat a nyitott tetős autózásból is. Az igazsághoz persze hozzátartozik, hogy az új generációs Cabriolet ponyva borítása minden korábbi konstrukció hang-, és hőszigetelési jellemzőjét felülmúlja, ám a kémfotók tanulsága szerint mégis lesz jogutódja a felemás felépítménynek is.

Kabrió is, meg nem is, mégis talán a Targa a legjobb választás

Újdonságnak számít azonban a 993-assal 1995-ben leköszönt biztonsági kúp újbóli felbukkanása, ami még 1965-ben az első Targával debütált. Quasimodo púpját a tesztek alatt persze még textil lepellel takarja a gyártó, a változás mégis egyértelműen tetten érhető. A vezető feje feletti üvegezett szakasz persze gombnyomásra tűnik majd el a hátunk mögött, ám a nyílás valódi mértékét egyelőre csüpán megbecsülni lenne mód.

Immáron hátsókerékhajtással is elérhetővé teszi a Porsche a 2013-ban debütáló újdonságot

A tetőkonstrukciótól eltekintve az új 911 Targa nem sokban különbözik felmenőitől, hiszen lemezei alatt szintén a 3,4 literes, 350 lóerős boxermotor jelentheti a belépőt, miközben az „S” átirat 3,8 literes hengerűrtartalmából már 400 tagú ménest enged szabadjára. Érdekesség, hogy a 997-es sorozattal ellentétben az új Targa nem kizárólag négykerékhajtással válik elérhetővé, hanem a keményvonalas sportautósok is igazi választásra lelhetnek benne.