A Chevrolet Orlando hétüléses felépítésével ugyan már piaci bevezetésekor is nagy felbolydulást keltett a hazai piacon, ám az kétségtelen, hogy a nagycsaládosokat és a praktikus szabadidőautóra vágyókat a szerény motorkínálat némi teketóriázásra késztette. Mindeddig ugyanis kizárólag az ötfokozatú váltóval társuló 1,8 literes, 141 lóerős, benzines szívómotor, valamint a kétliteres dízel különböző teljesítményszintű változatai álltak rendelkezésre.

Értékarányosan módfelett kívánatos, de a motorkínálat kissé szűkös

Most azonban a gyártó némi hiánypótlásként hadrendbe állítja az Opel háza táján a friss Mokkában, az életrevaló Zafirában, s az elegáns Insigniában is próbára tett 1,4 literes, benzines turbómotort, ami a Chevrolet lemezei alatt változatlanul 140 lóerős teljesítménnyel, valamint 200 Nm-es nyomatékkal szolgál majd. Papíron ugyan a ménes számossága, s a szívómotorhoz viszonyított alig 24 Nm-es fölény nem adna okot a bizakodásra, de a hatfokozatúvá bővülő manuális váltó, s a kedvezőbb képet festő nyomatékgörbe mégis jelentős minőségi fejlődést takar.

A kisebb hengerűrtartalmú turbó minden tekintetben jobb az idejétmúlt 1,8 literes szívómotornál

Mindennek folyománya, hogy a start/stop rendszerrel felvértezett hajtáslánc mellett a fogyasztás kapcsán 1,1 literrel kevesebb hajtóanyaggal is számolhatunk (6,2 l/100 km), ám a hétköznapokban bizony minden valószínűség szerint még tágabbra nyílna az olló a két benzinmotor között. Noha a hazai árakról teljes bizonyossággal nem nyilatkozhatunk, de az előnyösebb karakterisztika, s a plusz sebességfokozat felára nagyságrendileg félmillió forintra tehető, azaz LT felszereltségi szint mellett 5,2 millió forint körül ingadozó alapárra számíthatunk.