Igencsak felgyorsultak az események a Kia háza táján – voltak idők, hogy a koreai márkáról hosszú hónapokig szinte semmit nem hallhattunk, azonban az elmúlt időszakban szinte napról-napra bejelent valami érdekes információt a márka.

Épp ma számolhattunk be például az új Optima Sportswagon nevű kombi változatáról, azonban máris további fontos hírek érkeztek a gyártótól, ugyancsak a Genfi Autószalonon kapcsán. Az Optima kombi mellett ugyanis két további szériagyártású, és persze az európai piacra szánt újdonság debütál Genfben.

A Kia Niro egy kompakt crossover, amely az új Hyundai Ioniq hibrid hajtásláncával érkezik

Két olyan hibridről van szó, amelyeket nemrégiben már bejelentett a márka az amerikai piacra, azonban azzal kapcsolatban csak találgatni tudtunk, hogy vajon Európában is debütálnak-e a kompetens hibridek. És a válasz immár hivatalossá vált: igen, mégpedig már idén. Egészen konkrétan a Niro hibrid kompakt crossoverről és a konnektorról is tölthető Optima PHEV (plug-in) hibrid szedánról van szó.

A Niro érdekessége, hogy esetében egyéb hajtásláncokról nem szól a fáma, így már a kezdetektől hibridnek készült. A kompakt crossover egy csinos, könnyed és modern vonalvezetésű jószág, amit méretben a Sportage alá pozícionál a gyártó. Hossza tengelytávolsága 2,7, hossza pedig 4,35 méter, amihez 180 centis szélesség és 1535 mm-es magasság tásul, a crossoveres felépítéshez képest pedig nagyon kedvező, mindössze 0,29 a modell légellenállási együtthatója.

A Niro jól élhető utas- és csomagteret, valamint kedvező fenntartási költségeket ígér

A hajtáslánc szinte az utolsó csavarig a Hyundai szintén frissen bemutatott hibridmodelljéből, a Toyota Prius ellen harcba szálló Ioniq-ból érkezik – ez azt jelenti, hogy a konszern azonos alapokra két különféle vásárlói célcsoportot célba vevő modellt készített a két márka számára, ami szerintünk bölcs húzás. Lényeg a lényeg, a hajtáslánc magját egy 150 lóerős (146 Nm csúcsnyomatékú) 1,6 literes, Atkinson-ciklusú benzinmotor és egy 44 lovas (170 Nm) villanymotor alkotja, az erőt pedig egy hatfokozatú duplakuplungos automataváltó továbbítja az első kerekekhez.

A maximális rendszerteljesítmény 141 lóerő és 265 Nm, ami 11 másodperc körüli 0-100 km/h-s sprintidőhöz és kb. 180 km/h-s végsebességhez lesz elegendő, 4 l/100 km alatti gyári vegyes fogyasztás és 89 g/km-es széndioxid-kibocsátás mellett. A hibridrendszert egy hatékony, és mindössze 33 kilogramm tömegű, 1,56 kWh-s akkucsomag táplálja villamos energiával, ami néhány kilométernyi elektromos haladást is lehetővé teszi. Az autó csomagtartója különben egészen korrekt, 421 literes, üzemanyagtankja pedig 45 liter.

Az Optima PHEV teljesen elektromosan akár 50+ km megtételére képes

Sokak számára lehet majd érdekes alternatíva az alacsony fenntartási költségű, és vélhetően elfogadható árú Niro, azonban kétségtelen, hogy a genfi újdonságok közül az innovációk tekintetében az Optima PHEV a legérdekesebb, amely a márka első Európában forgalmazott konnektoros hibridmodellje lesz. Kívülről az újdonságot alig lehet megkülönböztetni a ’hagyományos’ Optimáktól, a leginkább árulkodó jel a baloldali sárvédőíven elhelyezett kis ’tanksapka’, amely alatt az elektromos csatlakozó kapott helyet. Továbbá a fejlesztők 0,27-ről 0,25-re szorították le a modell légellenállási együtthatóját, ami remek értéknek számít.

Az autó motorházteteje alatt egy egyszerű 2-literes, négyhengeres szívó benzinmotor dolgozik, és azért meglepő a Kia választása, mert a konkurensek kivétel nélkül modernebb feltöltött benzineseket használnak konnektoros hibrid modelljeikhez. A benzines 156 lóerő leadására képes, amihez egy 68 lóerős (50 kW-os) villanymotor tartozik, a hatfokozatú automataváltóba beépítve. A rendszer összesen 205 lóerőt és 375 Nm-es csúcsnyomatékot biztosít, ami a gyári adatok szerint 9,4 másodperces 0-100 km/h-s sprintidőhöz és 192 km/h-s végsebességhez segíti az Optimát.

Egyedül a csomagtartó szenved csorbát, ami 510 helyett csupán 307 literes

Azonban nem is ez a lényeg, hanem a hajtáslánc elektromos része. Ugyanis a koreaiak meglehetősen nagy, 9,8 kWh-s lítium-ionos akkumulátort rejtettek el az autóban (a méretes akku miatt az Optima 510 literes csomagtartója mindössze 307 literre zsugorodik, de legalább maradnak az osztott háttámlák), ami akár 52-53 kilométernyi teljesen elektromos hatótávot ígér a gyártó szerint, ami kategóriaelsőnek tekinthető – a legtöbben csupán 30-40 km-re képesek, és a legtöbbet, 50 km-t a VW Passat GTE tud a gyári adatok szerint. Teljesen elektromosan legfeljebb 120 km/h-s tempót ’tud’ az új Optima PHEV, a gyári vegyes fogyasztás pedig mindössze 1,7 l/100 km.

A plug-in hibrid Kia Optima PHEV belül csupán műszereiben tér el a többi Optimától

Arról még nincsenek információink, hogy pontosan mikor lép piacra Európában a Kia Niro hibrid és az Optima PHEV, mint ahogy a várható árak is ismeretlenek még, azonban 2016 második felében már vélhetően a hazai márkakereskedésekbe is megérkeznek a Kia újdonságai, az Optima Sportswagon kombival egyetemben, amiről részletesebben ide kattintva olvashatnak.