A BMW még tavaly mutatta be az M4 radikálisabb sportváltozatát, amelyben már alkalmazták a németek a vízbefecskendezési technológiát. Maga a rendszer működése annak minden előnyével együtt már régóta ismert, ráadásul a piacon hosszú évek óta érhetők el utólagos megoldások, azonban ezúttal arról adhatunk hírt, hogy több gyártó is bevezetné mindezt szériagyártású modelljeihez.

A keverékbe szabályozottan fecskendezett víz számos előnyt eredményezhet: kisebb fogyasztás, jobb hatásfok, kedvezőbb teljesítmény, azonban mindemellett plusz tömeget, a hagyományostól eltérő megoldást és a felhasználók szempontjából több gondoskodást jelent, hiszen rendszeres utántöltést igényel. Persze a motor működik víz befecskendezése nélkül is, azonban ilyenkor nem érvényesülnek a pozitív tulajdonságok.

A BMW számára a Bosch fejlesztette ki a vízbefecskendező rendszert, amely a német mérnökök szerint nem csupán a bajor modellekbe, hanem más márkák típusaiba is beépíthető. A Bosch vezetője elmondta egy interjú során, hogy a rendszert a kisautóktól kezdve a kompaktokon át egészen a szuperautókig bármibe be lehet építeni, így arra számítanak, hogy az előnyöket belátva egyre több gyártó illeszti majd hozzá erőforrásaihoz a víz áldásos hatásait kiaknázó újdonságot. Erre nagyjából 2019-től számíthatunk.

A BMW már neki is látott a kiterjesztésnek, méghozzá az 1-es sorozatú modellben bemutatott, továbbfejlesztett verzióval. A prototípusban már a víz utánpótlását is megoldották, vagyis a vízfogyasztás mértékének csökkentését: a légkondicionálóból kondenzvíz formájában távozó folyadék került ebben az esetben további felhasználásra.

Hogy működik mindez? A befecskendezőnek köszönhetően nagyon finomra porlasztott párával dúsul a kompresszor vagy a turbófeltöltő felől érkező levegő, amely aztán benzinnel keveredve az égéstérben köt ki. Noha a feltöltött erőforrásoknál az intercooler, más néven töltőlevegő-visszahűtő hatékonyan csökkenti a komprimált gáz hőmérsékletét, a víz befecskendezésével még jobban mérsékelhető a hőfok. Mindez hatékonyabb égéshez vezet és csökkenti a kopogásos égés lehetőségét. A víz nem okoz korróziót az acélból készült alkatrészeken.

Nyilvánvalóan nem fog minden gyártó azonnal nekilátni az összes modelljének átalakításához, azonban néhány márka kínálatában biztosan felbukkan pár év múlva szériában is az új megoldás. A Mercedes-Benznél például pont nem, a németek ugyanis költségesnek ítélik meg a rendszert, amely túl sokat kóstál, ehhez képest pedig túl keveset hoz.