A Honda Jazz kategóriájának legpraktikusabb tagja, hiszen papíron a kisautók szegmensébe tartozik, de számtalanszor bizonyította már, hogy nem is olyan kicsi családok számára is tökéletes megoldás lehet. Ez pedig nem lesz másként a keleten már bemutatott vadonatúj generáció esetében sem, amely kint rögtön kétféle verzióban látott napvilágot, és minden eddiginél nagyobb teret és okosabb megoldásokat kínál. Viszont az már biztos, hogy Európába kizárólag hibridként érkezik.
Az előző Jazz kissé talán kaotikusnak mondható formavilágát a Honda ezúttal egy jóval letisztultabb arcra cserélte, amely azonban megőrizte a típus jellegzetes összképét, ezzel rögtön felismerhetővé téve azt. Az autó megőrizte az egyterűs felépítést, amivel ezúttal is csúcsra járatja a helykihasználást. Elöl a normál változat (a képeken fehérben) a hűtőrácsra nyúló motorháztetőt kapott, míg a terepes részletekkel felvértezett Crosstar kivitel (a képeken kékben) konzervatívabb lett ezen a fronton, ellenben bőségesen mért műanyag elemeivel és emelt hasmagasságával valóban hozza a cossoveres stílust. Az elöl hátul akár teljesen LED-es fényszórók is egyszerűbb formákat kaptak.
Rögtön kaptunk egy crossoveres verziót is - galéria
Az utastérben a Honda legmodernebb stílusjegyei köszönnek vissza a digitális műszeregységgel és a szépen elhelyezett, minden mobiltelefonos kapcsolódási formát – sőt, az Apple CarPlayt akár vezeték nélkül is – multimédiás egységgel. Az anyaghasználat jónak tűnik, de azért nem szabad elfelejteni, hogy egy kisautóval van dolgunk. A Crosstar kivitel nem csak kívül lett terepjárósabb, ugyanis belülre mosható huzatok kerültek, míg a pakolást a tetősín segítheti.
Mutatós és minőségi lett az utastér - galéria
A kétküllős kormány is egészen egyedi, de a Jazz legnagyobb fegyvere mindenképpen a praktikum, amit ezúttal is olyan elemek tesznek teljessé, mint a teljesen síkba dönthető második sori üléstámlák, vagy éppen hátsó ülések felhajtható ülőlapja – ami az első ülések alá kerülő üzemanyagtanknak köszönhető –, de a hátrafelé szintén majdnem síkba dönthető anyósülés is dicséretes pont. A pontos méretadatok egyelőre nem elérhetők, de biztosak lehetünk benne, hogy az újdonság felülmúlja majd az előd 354 literes értékét. A második sorban utazók is örülhetnek majd, hiszen szélesebb üléspaddal találkozhatnak majd. A Hondánál arra is büszkék, hogy az A-oszlop fele olyan vastag lett, mint az elődnél, ezzel növelve a kilátást és a biztonságot.
Hajtásláncok tekintetében is találkozhatunk érdekességgel: már hivatalos is megerősítették, hogy a Jazz csak egy új fejlesztésű hibrid hajtáslánccal lesz elérhető, ami a Honda szerint az elektromos autókéhoz hasonló menetdinamikát kínál majd, a hatékonysága pedig kiváló lesz. Az újdonság rendszere hasonlít a CR-V Hybrid megoldásához, csak éppen kisebb motor (1,5-ös szívó) és két kisebb elektromotor dolgozik majd benne, összesen nagyjából 110 lóerőt rendelkezésre állítva. A mindössze 174 km/h-s végsebesség utal arra, hogy a benzines egység nem lesz éppen erős darab (85 lóerő környékére számíthatunk), az elektromos segítség révén viszont a 0-100 megvan 9,4 másodperc alatt. Vegyes fogyasztási adat is van: a WLTP szerint 4,6 l/100 km-re számíthatunk, ami bizony felettébb ígéretes hatékonyságot szavatol.
Praktikum terén továbbra is verhetetlen lesz - galéria
Természetesen modernt vezetéstámogató és biztonsági asszisztensekből sem lesz hiány, amelyeket egy új, nagyobb felbontású kamera és friss radarrendszer szolgál majd ki. A vészfékrendszertől az adaptív tempomaton át a sávtartóig minden elérhető lesz a kisautóhoz, ahogyan az a mai trendeknek megfelelően elvárható. A hivatalos, végleges európai premiercsomag is befut hamarosan, az év közepén pedig megkezdődik majd az újdonság Európai bevezetése is.