Talán mi magunk sem hittük el teljesen, amikor a BMW 2013-ban bemutatta az i8 sorozatgyártású változatát, pedig hosszú évekig mondogatták, hogy az elsőként még Vision EfficientDynamics, néven 2009-ben leleplezett tanulmány bizony megvásárolható lesz. Februári tesztünkön azonban testközelből is megismerhettük a különleges sportautót, így mostanra már nem esik nehezünkre elhinni a bajoroknak, hogy hamarosan érkezik a nyitott tetejű változat is.

Bizonyára sokan emlékeznek még, hogy láthattuk már kabrió változatban az i8-ast, méghozzá a három éve bemutatott Spyder koncepció képében – ami akkor már közel járt a szériaváltozathoz. Éppen ezért nincs szükségünk túl nagy képzelőerőre, hogy szemünk előtt lássuk a BMW elnöke, Harald Krüger által már hivatalosan is elismert újdonság végső vonásait.

A kupé megoldásait használja fel a kabrió is

Noha a vezető elég szűkszavú volt a különleges kabrióval kapcsolatban, okkal feltételezhetjük, hogy nem kell már túl sokat várnunk a bemutatkozásra – lévén már 2012-ben elkészült a koncepcióváltozat. Noha egyelőre nem állíthatjuk, hogy a tanulmány megoldásait egy az egyben láthatjuk majd viszont, de az szinte biztos, hogy szemből és hátulról a kupé i8 vonásait köszönthetjük majd, így az első fényszórók belső elrendezése például biztosan eltér majd a koncepción látottaktól – igazodva a testvérhez.

Az utastér megoldásai szintén a kupéból jönnek majd, persze a két hátsó szükségüléstől el kell majd búcsúznunk. Visszatérve egy pillanatra a külsőségekre: a Spyder valamivel rövidebb lehet majd a normál i8-nál, míg az áttetsző motorháztetőt minden bizonnyal átmentik majd a bajorok a szériagyártású változatra is, ahogyan az azt körülölelő látványos szárnymegoldás is megmaradhat. Arról egyelőre nincs hír, hogy milyen anyagból készül majd a tető, illetve hogyan oldják meg annak nyitását és zárását.

Az áttetsző motorházfedél és a látványos szárny maradhat

Az erőforrás nagy valószínűséggel nem változik majd, így továbbra is egy konnektorról tölthető hibrid hajtásláncot kapunk majd, melynek összteljesítménye 362 lóerő. A kabrió valószínűleg nem lesz lassabb, mint a kupé, így 4,4 másodperc körüli 0-100-as sprintre számíthatunk, míg a végsebesség továbbra is elektronikusan lesz korlátozva 250-nél. A különleges rendszerről érdemes elolvasni Vajda kolléga beszámolóját, amely rengeteg érdekességet tár fel az i8-cal kapcsolatban. A Spyder tehát hamarosan érkezhet sorozatgyártásba is – alig várjuk!