Már jó pár éve haldokol a középkategóriás szedánok kategóriája. Bár vannak új belépők, a kompakt SUV modellek mostanában annyira eluralkodtak, hogy egyre több gyártó dönt úgy: nem érdemes Európában próbálkoznia. Erre pedig a szigorodó károsanyag-kibocsátási normák és követelmények is rátesznek egy lapáttal. Ezúttal a Kia K5, azaz az Optima a búcsúzó, amelynek új generációja nem érkezik meg az öreg kontinensre. Mi azért sajnáljuk.

Kia K5 – a nálunk abszolút nem ismert elnevezés az Optimát takarja. Most pedig bemutatkozott a modell új generációja, amely egyben azt is szemlélteti, hogy milyen lesz az új Kia Optima. Röviden: szívhez szóló. A formaterv maradt érzelmesen dinamikus, de az új hűtőrács és a LED-es lámpák nagyon látványos új külcsínt okoznak. Ez különösen a hátsóra igaz, amelyet a végigfutó széles fényív kiemel a mezőnyből.

Forradalmi változás teljesen új padlólemezzel

A K5 mérete alaposan gyarapodott az új generációval: a hosszúság 50 milliméterrel 4905 mm-re változik (ebből a tengelytáv változása +45 mm), a szélesség is 2,5 centivel nagyobb lesz, miközben a még dinamikusabb megjelenés érdekében a magasság 2 centit csökken – reméljük, hogy ez nem megy a jelenlegi modellnél sem túl bőséges fejtér rovására. Alapból barátságos 16 colos kerekek járnak, de a legjobban felszerelt verziókon immár 19-es malomkerekek feszülnek.

Hátulról elég könnyű lesz beazonosítani a típust - galéria

Felszereltségek terén az elérhető legmodernebb megoldásokat kapja a típus, igaz, belül sokkal kevésbé forradalmi az elrendezés. A korábbi rajzokkal ellentétben az automata váltó hagyományos előválasztó kart kapott, amely mögött újszerű nyomógombokat találunk. A klímakonzol is manuális, a magasra helyezett központi kijelző pedig a több újabb Kia modellhez hasonlóan 8 vagy 10,25 colos lehet. Minden eddiginél fejlettebbek a vezetéstechnikai rendszerek, van egy új, 12 hangszórós Bose hangrendszer is.

Klasszikus elrendezés, modernebb tartalommal

A K5 lemezei alatt egy 2,5 literes, turbós négyhengeres benzinmotor is helyet kapott, amely közel 300 lóerővel hajtja az első kerekeket. Nálunk lehetett volna benne az új Sorento hibrid hajtása, de ezt a ziccert kihagyta most a Kia, pontosabban a piaci igények más irányba mutatnak. Úgy néz ki, hogy utód nélkül nélkül marad az Optima.