Pontosan egy hete írtuk meg Olvasóinknak, hogy a Porsche középmotoros sportautói, a 981-es kódjelű Boxster és Cayman a jövő évtől nem csupán vadonatúj négyhengeres turbómotorokkal és frissített formában, de egyben új névvel folytatják pályafutásukat. A Boxstert és a Caymant eddig is testvérpárként kezeltük, azonban mostantól még több lesz a hasonlóság kettejük között.

Lényeg a lényeg, a két kétüléses sportautó 718 Boxster és 718 Cayman néven folytatja pályafutását, a név pedig persze nem véletlen. A Porsche mindig különös érzékenységgel kezeli a múltat és nagyon tiszteli a tradíciókat, a 718 típusjelzésnek pedig nagyon szép történelme van a márkánál, hiszen ezt a nevet viselte a híres Targa Florio 1959-es és 1960-as győztese, ami szintén középmotoros, nem mellesleg pedig (néhány speciális változatától eltekintve) négyhengeres volt. Hogy az új 718 Boxster és Cayman mennyire fogja ősének hangulatát továbbvinni, azt nem tudjuk, de abból kiindulva, hogy a régi 718 egy végletekig puritán, szuperkönnyű, egyes változataiban utcán is használható versenyautó volt, az új szériák pedig hiába fantasztikus gépek, valójában félig-meddig luxus-sportautók durván kétszeres tömeggel, túl sok rokonságot ne várjunk.

Nem véletlen a névváltás: sokkal több lesz egy frissítésnél...

Annyi viszont bizonyos, hogy a négyhengeres turbómotorok révén teljesen más hangulatuk lesz a belépő Porsche sportkocsiknak, mint elődeiknek. Lehet szomorkodni a fantasztikus szívó hathengeres boxerek elveszítése miatt, de ne féljünk, az új négyhengeresek szintén garantáltan jól fognak szólni, és a ’repedtfazék-hang’ is minden bizonnyal megmarad, főleg a feláras sport kipufogórendszerrel. Az pedig szintén remek hír, hogy a soros motorok helyett ’boxernégyesek’ dolgoznak az ülések mögött. A Porsche mérnökei elmondták, hogy a teljesen más méretű/arányú motorok miatt az autó teljes hátsó fertályát át kellett tervezniük, és annyi minden változott a modelleknél, hogy mindezek miatt a névváltoztatás mellett döntöttek. Hiába számít tehát frissítésnek a jövő évi széria, a valóságban annál sokkal többről van szó.

Immár kiderültek nagyvonalakban a motorok specifikációi is. Korábban 1,6, 2- és 2,5-literes változatokról szóltak a találgatások, mi viszont mindvégig nagyon reménykedtünk, hogy az 1,6 literes pletyka csak ’kacsa’. Szerencsére jól gondoltuk, a Porsche végül a 2- és 2,5-literes méretek mellett döntött, a változat függvényében (alap vagy ’S’). A 9A2B4T kódjelű motorok mindegyik tagját egyetlen turbófeltöltő lélegezteti, viszont nem ám akármilyen: a pletykák szerint a márka egy változó geometriájú feltöltő mellett döntött (legalábbis az izmosabb S verziónál), ami a dízelmotoroknál bevett szokás, de a benzineseknél nagyon különleges, ugyanis rendkívül komoly technikai színvonalat igényel (és nagyon drága), a magas működési hőmérséklet miatt. Jelenleg a szériaautók piacán kizárólag a méregdrága 911 Turbo büszkélkedhet ilyen megoldással, úgyhogy a belépő Porschék hasonló megoldása szép dolog.

Állítólag helyreáll a rend és a zárt tetős Cayman olcsóbb lesz a nyitott Boxsternél. De hogy mennyi lesz az annyi, azt még nem tudjuk.

Szintén remek hír, hogy az új motorok állítólag nagyon szeretnek forogni, így maximális fordulatszámuk alig 3-400 fordulattal alacsonyabb, mint az eddigi szívóké; a korlátozás 7500/percnél köszönt be. Annyi bizonyos, hogy a teljesítmények tekintetében bőven van potenciál a boxerekben, amelyek ezáltal garantáltan a tuningműhelyek (és a teljesítménynövelést imádó vásárlók) kedvencei lesznek. Hogy mennyi az annyi? A kétliteres változat 300 lóerővel és 350 Nm-rel, míg a 2,5 literes 350-360 lóerővel és 400 Nm-rel áll rajthoz, ami azt jelenti, hogy körülbelül 10 százalékos teljesítmény-plusszal számolhatunk a leköszönő szívómotorokhoz képest, persze az egyenletesebb karakter miatt a teljes fordulatszám-tartományra levetítve ennél jóval nagyobb a különbség az újdonságok javára.

Mindezeken felül overboost funkcióval is ellátja a gyártó a négyhengeres turbókat, vagyis a leendő tulajdonosok padlógázos gyorsítások esetén 20 másodpercig még nagyobb nyomatéknak örülhetnek. A menetteljesítményekről még nincsenek információk, azonban annyit biztosan tudunk, hogy gyorsabbak lesznek a 718-asok a korábbi 981-eseknél. A változat függvényében (alap/S) a 0-100 km/h-s sprintidő 5,5 illetve 5 másodpercen belül alakulhat kézi váltó esetén, a 7-sebességes PDK duplakuplungossal pedig – főleg rajtautomatikával – még jobb értékekre számíthatunk. És persze a fogyasztáscsökkenés sem marad el, átlagosan 1 literrel mérséklődik állítólag a sportkocsik étvágya. És a tömeg? Hivatalos megerősítés még nincs, de állítólag a Boxster és a Cayman tömege nem változik.

Formailag is átakaul kissé a testvérpár - rövidesen jönnek a hivatalos részletek és képek.

Az új 718-as szériát a Porsche minden bizonnyal rövidesen bejelenti, vagyis a teljesen hivatalos adatokra és a gyári galériára már nem kell sokat várnunk. Kíváncsiak vagyunk a részletekre, hiszen a változások nem merülnek ki a friss hajtásláncokban, jelentős különbségekre számíthatunk a formaterveket illetően, valamint az utastérbe vadonatúj multimédiás rendszer kerül. A közönségpremier különben kicsit odébb lesz, hiszen csak a márciusi Genfi Autószalonon debütál majd a Boxster és a Cayman alaposan frissített verziója.