A Hyundai új közepes méretű crossovere, az ix35 utódjaként aposztrofálható Tucson remekül sikeredett: a forma telitalálat, a méretek ideális kompromisszumot jelentenek a jó manőverezhetőség illetve a tágas utas- és csomagtér között, innovatív extrákból nincs hiány, vezetni pedig szintén nem rossz a koreai hobbiterepest. Azonban van valami, amivel nem vagyunk megelégedve.
Konkrétan a hajtáslánckínálatról van szó: sajnos vagy kissé gyenge, vagy pedig szomjas hajtásláncokból áll a paletta. Az 1,7 literes alapdízel 115 lóereje és 280 Nm csúcsnyomatéka kevés a nagy test dinamikus mozgatásához, a 132 lovas 1,6 literes szívó benzineshez hasonlóan. A 177 lóerős 1,6 literes turbós benzines és a 2-literes dízelek (136 illetve 185 lóerővel) már elegendően erősek, azonban a kategóriatársakhoz képest meglehetősen éhesek – főként az öregecske hatfokozatú bolygóműves automataváltóval, márpedig az automata nagyon illik, és ezáltal kedvelt opció ebben a szegmensben.
A Hyundai új közepes méretű crossovere, az ix35 utódjaként aposztrofálható Tucson remekül sikeredett: a forma telitalálat, a méretek ideális kompromisszumot jelentenek a jó manőverezhetőség illetve a tágas utas- és csomagtér között, innovatív extrákból nincs hiány, vezetni pedig szintén nem rossz a koreai hobbiterepest. Azonban van valami, amivel nem vagyunk megelégedve.
Konkrétan a hajtáslánckínálatról van szó: sajnos vagy kissé gyenge, vagy pedig szomjas hajtásláncokból áll a paletta. Az 1,7 literes alapdízel 115 lóereje és 280 Nm csúcsnyomatéka kevés a nagy test dinamikus mozgatásához, a 132 lovas 1,6 literes szívó benzineshez hasonlóan. A 177 lóerős 1,6 literes turbós benzines és a 2-literes dízelek (136 illetve 185 lóerővel) már elegendően erősek, azonban a kategóriatársakhoz képest meglehetősen éhesek – főként az öregecske hatfokozatú bolygóműves automataváltóval, márpedig az automata nagyon illik, és ezáltal kedvelt opció ebben a szegmensben.
A 141 lóerős dízelmotor a 7-sebességes automatával ideális párost alkot a Tucsonban
A napokban viszont a Hyundai bejelentett egy olyan hajtásláncot a modellhez, ami minden szempontból ideális választásnak tűnhet a Tucsonhoz: nem másról, mint az általunk az új i40-ben nemrégiben próbára tett új 1,7 literes dízelmotor és az új 7-sebességes duplakuplungos automataváltó párosáról van szó. Az alaposan átdolgozott 1,7 literes dízel 141 lóereje és 1750-2500/perc között rendelkezésre álló 340 Nm-es csúcsnyomatéka jól hangzik, amihez egy gyorsan kapcsoló és készségesen reagáló, ráadásul ügyesen áttételezett 7-sebességes duplakuplungos automataváltó kapcsolódik, a lent is nyomatékosabbá és csendesebbé varázsolt erőforrással kellemes, hatékony párost alkotva.
Az egyetlen probléma, hogy összkerékhajtás egyelőre nem kérhető a 7DCT nevű váltóval szerelt 1,7 literes dízel Tucsonhoz, melynek okán biztosan számos vásárló fog szomorkodni. Viszont biztosan sokaknak semmi szükségük nincs az autó tömegét és ellenállásait, ezáltal a fogyasztását is megnövelő, ráadásul drága négykerékhajtásra, az esetek legnagyobb részében ugyanis bőven elég a fronthajtás. 141 lóerővel azért rakéta nem válik a Tucsonból, de a 11,5 másodperces 0-100 km/h-s gyorsulási adat (ami tapasztalataink szerint az új váltónál a hivatalos értékeknél legalább fél másodperccel jobb a valóságban) és a 185 km/h-s végsebesség nem hangzik rosszul, a csupán 4,9 l/100 km-es gyári vegyes fogyasztás pedig igazán csábító.
7,35 milliótól indul a dízel-automata Hyundai Tucson
A menetteljesítmények tekintetében különben épp ennyit tud a 136 lóerős 2-literes dízel is, a valóságban jóval magasabb étvágy mellett. Az új hajtáslánc már hazánkban is rendelhető, s az árazása is teljesen korrekt: a 7,35 millió forintos akciós indulóár értelmében a 115 lóerős, kézi váltós alapdízelnél 750 ezer forinttal kerül többe azonos felszereltséggel a 141 lovas 7DCT kivitel, amiből bő 600 ezret a váltó tesz ki, így alig 100-150 ezer forintért kapunk plusz 26 lóerőt, +60 Nm-t és egy csendesebb, modernebb erőforrást. Szerintünk mindenképp megéri a beruházás. Az új motor különben kézi váltóval nem rendelhető.