A Range Rover folyamatosan frissült története során, azonban az alapforma, a kellemes szögletes ívek mindig megmaradtak. Ezúttal azonban radikálisan nyúltak a brit szakemberek a legendához és a 2012 őszén megjelenő, negyedik generációs Range teljes egészében új ruhát és műszaki tartalmat kap.

A Land Rover mostanság rendesen belehúz, a brit gyártó célja ugyanis, hogy igazi luxusmárkaként kezeljék. Pontosan ezért az  L405-ös kódszámmal illetett újdonság beltere a gyártó ígérete szerint hatalmas minőségi fejlesztésen megy át, ami bebetonozhatja a Range Rover pozícióját a luxusautók piacán. Hogy egészen pontosak legyünk, a Land Rover szerint a Bentley minőségi és kidolgozási szintjét képviseli majd az új Range. Ennél talán még fontosabb, hogy a jelenleginél 25 mm-rel hosszabb külső megtervezése során az Evoque vonalai ihlették az autószobrászokat, ennek megfelelően a külső is alapos változáson megy keresztül, melybe egy kis sportos hangulatot is belefűznek.

Szempont volt a fejlesztés során a tömegcsökkentés is, ez az oka annak, hogy új alumínium platformot használtak a Land Rovernél, ami a méretnövekedés ellenére mégis alacsonyabb tömeggel kecsegtet, emellett pedig a hátsó kerekek is jobban a sarkokba tolódhattak, ami leginkább a helykínálat terén jelenthet előrelépést. A hátsó lábtér a gyártó állítása szerint mintegy 125 mm-es növekedésnek örvendhet, ami a legtágasabb luxusautókkal összemérhető helykínálatot eredményez, ráadásul a hosszabb hátsó ajtók még a bejutást is megkönnyítik.

A motorháztető alatt viszont nagy meglepetésekre nem számíthatunk, hiszen a jelenlegi kínálatban is szereplő erőforrások dolgoznak majd az új Range Roverben is. Ennek megfelelően marad a 4,4 literes 313 lóerős (700 Nm) V8-as dízelmotor a nyolcsebességes automataváltóval, illetve az ötliteres kompresszoros 510 lovas (625 Nm) V8 benzines, hatsebességes automatával karöltve. A kínálat esetlegesen kiegészülhet kisebb V6-os dízellel (240 - 275 lóerő), valamint van rá esély, hogy a Jaguar berkein belül készülő, a C-X16 kétüléses sportautóban debütáló V6-os benzinest is beszereljék a luxusterepjáróba.

Az új V6 benzinmotorral ráadásul valamiféle hibrid hajtás kialakítására is lehetőség nyílik, ami nem is olyan lehetetlen opció, hisz nemrég a Range_e koncepcióban már láttunk hasonlót. Egy 90-95 lóerős teljesítmény körüli villanymotort integrálhatnak a már ismert nyolcsebességes automatába, amely 14 kWh-s akkumulátorcsomagból táplálkozna, így akár 30 km önálló elektromos mozgásra képessé téve a különlegességet. Habár a Range_e dízelhibrid lehetőséget vet fel, sokkal élhetőbb megoldásnak tartjuk a V6 és az elektronok párosítását, mely nem utolsó sorban könnyebb és olcsóbb megoldás is volna.

Takarékoskodás terén is sokat fejlődik a Range Rover, ami lényegében az alumínium platformnak köszönhető: ezzel hihetetlen 450 kg-ot takarítottak meg a mérnökök. A kisebb tömeggnek hála a belépőmodell TDV6 dízel már akár a 200 g/km-es CO₂ kibocsátási határ (7,5 l/100 km) alá is bekúszhat. A platformot és az elektromos rendszert egyébként a Jaguar XJ-vel osztja meg a Range Rover, a későbbiekben viszont erre további modellek, példának okáért a Range Rover Sport, valamint a Range Rover és az Evoque közé sorolható teljesen új modell is épülhet.