A Nissan GT-R idén ünnepli 50. születésnapját, erről pedig valami igazán különlegessel szerettek volna megemlékezni a japánok. Sikerült. Ehhez pedig talán nem is választhattak volna jobbtársat, mint a szintén most fél évszázados Italdesign stúdiót, akikkel közösen egy igazán egyedi modellt alkothattak meg, természetesen a GT-R, és annak is Nismo változatának alapjain. Az így létrejött GT-R50 pedig gyorsan kilépett a sok vizet nem zavaró tanulmányok világából, amint kiderült, hogy 50 példányban bizony el is fogják készíteni. Most pedig befutott a végleges változat is.
Az olasz és a japán mérnökök közös munkájából nem sok rossz sülhet ki, és erre tökéletes bizonyíték a GT-R50 is. A különleges koncepció alapvetően megőrizte a japán sportkupé legfőbb stíluselemeit, mint például a fényszórók formája vagy éppen az autó profilja – habár a tetővonal 5,4 centivel alacsonyabb lett –, ugyanakkor mégis jóval modernebb és látványosabb megjelenést kapott. A különleges lámpatestek, az aranyszínű kiegészítők és úgy általában az egész megjelenés egy igazán friss, bár kissé koncepcióautós képet fest. Ez pedig azért nagy szám, mert 50 példány erejéig ez bizony így kerül sorozatgyártásba, ahogyan a képeken láthatjuk - a tanulmány óta szinte csak a külső szín változott.
Eszméletlen áron, de így kerül sorozatgyártásba
Az utasteret is szinte teljesen átszabták, méghozzá a lehető legminimalistább stílusban. A nagy érintőképernyő helyét egyszerű kapcsolók vették át, és természetesen mindent bőr és Alcantara borít. A külsőre rímelő arany kiegészítők sem maradhattak el, ahogyan a sportülések, a sportkormány és a mutatós légbefúvók is adottak. Nem csak kívülre és az utastérbe jutottak azonban izgalmak, hiszen a lemezek alatt is egyedi az autó.
A bronzos-arany szín itt is feltűnik
A 3,8 literes V6-os blokk maradt, de szinte mindenhol továbbfejlesztette a NISMO. Nagyobb turbók, méretesebb hűtők, megreősített főtengely, dugattyúk, hajtókarok és csapágyak, átdolgozott vezérműtengely, új befecskendező illetve optimalizált szívó- és kipufogórendszer. A végeredmény pedig 720 tagú ménes és 780 Nm-es csúcsnyomaték – míg előbbit 7100 1/perces fordulatnál, addig utóbbit 3600 és 5600 között képes leadni az egység. Az erőátvitelről egy megerősített, hatsebességes duplakuplungos automata gondoskodik, amely szintén továbbfejlesztett differenciálművön keresztül juttatja el a teljesítményt mind a négy kerékhez. Az állítható futóművet is a nagyobb teljesítményhez szabták.
Számokat sajnos nem kaptunk a japánoktól, de annak tudatában, hogy már az 570 lóerős alapverzió is képes megfutni 2,7 másodperc alatt a 0-100-as sprintet, nincsenek késégeink afelől, hogy az Italdesignnal közösen elkészített változat 2,5, vagy akár az alatti időre is képes lehet. A végsebesség kevésbé fontos, de az is bőven 300 km/h felett lehet – a normál GT-R esetében 315 km/h ez az érték.
Nettó 300 millió forintot kell letenni az egyedi modellért
A Nissan és az Italdesign a lehető legszebb módon ünnepli ezt a szép, közös jubileumot, olyannyira, hogy a termék sikerét látva végül sorozatgyártásba is küldik a modellt. Persze erősen limitált szériára kell számítani: mindössze 50 példány lát majd napvilágot, a kézzel átalakított, az ügyfél kívánsága alapján személyre szabott modell árcédulája pedig ehhez mérhető lesz. Egészen pontosan nettó 300 millió forintnyi valutáról beszélünk, amelyért cserébe 2020-ban vehetjük át a modell kulcsát.