A Pagani sem tétlenkedett az utóbbi időben, amire kiváló bizonyítékként szolgál a Huayra alapjaira épülő, ám annak alapos áttervezésével épült újdonság, amit március 3-án mutatnak be Horatio Paganiék a Genfi Autószalonon. Ezúttal is elképesztő teljesítmény és izgalmas részletek kerülnek terítékre.

A főszerepet továbbra is Mercedes-Benz gyártmányú motor játssza, méghozzá a hatliteres V12-es formájában, amelyet a szakemberek két turbótöltővel tettek potensebbé. A tizenkét hengeres erőforrás 827 lóerőt és 1100 Nm-t tud, ami az Xtrac hétgangos automatizált váltóján keresztül jut el a hátsó kerekekhez. A váltó is továbbfejlesztett verzió, amely még rövidebb váltási időket ígér.

Erőteljes fogyókúra, alapos aerodinamikai átdolgozás és plusz teljesítmény - minden tekintetben gyorsult

Teljesítményadatok tekintetében ennyivel meg kell elégednünk, a Pagani ugyanis további mérőszámokat nem bocsátott rendelkezésre. Mindezek ellenére, a befektetett munka alapján joggal feltételezhetjük, hogy a motoron és a karosszérián, valamint a futóművön elvégzett fejlesztések brutálisan gyors hiperautót eredményeznek.

Az új Imola a Pagani Carbo-Titanium és Carbo-Triax névre keresztelt technológiájával készült, ultraerősített kocsitest, azaz monocoque köré épül. Ez a technológia már ismerős lehet a Roadster BC miatt is. Az Imola továbbá teljesen egyedülálló felfüggesztés-geometriát kapott, aktív lengéscsillapítókkal, amelyeket egy teljesen új elektronikus vezérlésű egység köt össze. Ugyanígy aktív az aerodinamika is, és minden aktív rendszer vezérlőegysége összedolgozik a motorral és a váltóval is.

Az elnevezés nem véletlen: 16.000 kilométeren át fejlesztették Imolában

Nem meglepő, hogy az Imola a legendás olasz versenypályáról kapta a nevét, ahol mintegy 16.000 km-t meg is tett a fejlesztés során. A kőkemény Pagani hiperautóból azonban mindösszesen 5 példány készül majd, méghozzá darabonként 5,4 millió dolláros vételáron.

Mindemellett az Imola arról is nevezetes, hogy esetében alkalmazták először a szakemberek az úgynevezett ‘Acquarello Light’ fényezési eljárást, aminek köszönhetően legfeljebb 5 kg festék kerül az autóra, miközben maga a fényezés látványa és mélysége változatlan marad. A tömegcsökkentéshez továbbá hozzájárult 770 darab teljesen új, kovácsolt vagy CNC marással készült alkatrész is, miközben a gyártó előszeretettel nyúlt az alumíniumhoz is. Ennek köszönhetően 1246 kg lett a hiperautó tömege.

„Elmondhatjuk, hogy ez egy elegáns autó. Egy hatékony járművet akartunk építeni, és ahogy azt bárki elvárná egy F1-es autótól, úgy itt is megjelennek a komoly aerodinamikai elemek” – mondta Horatio Pagani a lenyűgöző hiperautóról.