A Toyota legnagyobb szériagyártású terepjárója, a Land Cruiser V8 kétségtelenül a sivatagok királya - tereptulajdonságai, tekintélyes méretei és megbízhatósága világszerte nagy rajongótábort kovácsolt a modellnek. Mivel ebben a kategóriában a kiforrottság sokkal fontosabb az állandó megújulásnál, így egy manapság szokatlanul hosszú életciklusú típusról beszélhetünk, azonban az enyhébb frissítések persze elkerülhetetlenek.

Az LC V8 ismét átesett egy enyhe ráncfelvarráson, de persze ahogy megszokhattuk, eget rengető változásokra nem kell számítanunk, mindössze kicsit modernebb lett.

A márka a néhány piacon (de hazánkban például nem) forgalmazott testvérmodellel, a Lexus LX 570-nel egy időben leplezte le az új óriás Toyotát, amelynek még csak a jobbkormányos verziója mutatkozott be, azonban a nagy Land Cruiser azon ritka típusok közé tartozik, amelyek nagyrészt a világ minden táján szinte változatlan formában lépnek piacra.

Hátulnézetből nagyítóval kell keresni módosításokat, az átfésült orr-rész viszont már első ránézésre felismerhető. Ahogy illik, persze az LC is LED-es főfényszórókat kapott, sőt, immár a hátsó lámpák is ezzel a technikával üzemelnek. Az új hűtőrács akkora, mint egy ’normális’ autó egész orra, kiegészítésképp pedig friss kerekek és színek jelentek meg a kínálatban.

Az utastérben finomabb anyagokról szól a fáma, továbbá az enteriőr is modernebb hatást kelt. Továbbá a tervezők a jobb áttekinthetőség érdekében átcsoportosítottak jó néhány kapcsolót, amelyeket egyúttal friss dizájnnal láttak el.

Egy új, alsó tárolót kapott a középkonzol, a magasabb felszereltségű modellekbe pedig bekerült az egyes Lexus típusoktól örökölt vezeték nélküli töltő. Egy friss 4,2 colos többfunkciós TFT kijelző jelent meg a műszercsoportban, a középkonzol kijelzője pedig szintén nagyobb, 9 colos lett.

A motorháztető alatt mindössze apró változásokat eszközöltek a gyáriak; a két V8-as erőforrás, a 4,5 literes kétturbós dízel és a 4,6 literes szívó benzines maradt. A gázolajos új injektorokat és áttervezett vezérlést kapott, jelen formájában 272 lóerőt és 650 Nm-t produkál – igen, tudjuk, hogy a legtöbb európai márka ezt már bőven hozza 3 literből (sőt, egy turbóval, mert kettővel már bőven 300 lóerő felett járnak), viszont az LC V8 esetében a megbízhatóság, nem pedig a magas teljesítmény a fő szempont. A benzinmotor mintegy 320 lóerőt és 460 Nm-t állít csatasorba.

Az aktív biztonság terén szintén fejlődött az autó, bekerült az ütközésre figyelmeztető és a sávelhagyásra figyelmeztető rendszer a portfólióba, mindezt pedig radaros távtartó tempomat és automata távfény-vezérlés egészíti ki. Persze nem marad ki az oldalirányú forgalmat is nézni képes holttérfigyelő, a sok-sok kamera, valamint a guminyomást kijelző rendszer sem. Az új Land Cruiser V8 a japán piacon máris elérhető és rövidesen az öreg kontinensen is debütál. Az enyhe változások miatt nem hinnénk, hogy ára jelentősen változik – jelenleg hazánkban 24,2-27,8 millió forint között mérik.