Az Európai Év Autója választás zsűrijét (az Év Motorja döntéshozóihoz hasonlóan) sajnos már mi is több ízben illettük kritikával, és ez alól az idei év sem kivétel: bár az 58 elismert zsűritagnak lehetősége van már elöljáróban megismerkedni a nevező típusokkal, néha olyan érzésünk támad – tisztelet a kivételnek -, hogy sokan vagy nem éltek a lehetőséggel, vagy nem értenek az autókhoz.

Idén is születtek érdekes döntések a 2013-as COTY-n

Lényeg a lényeg, néhány ponton idén is érdekes összeállítás született a döntősök kiválasztásánál. 2013-ra 38, vagy az ikermodelleket leszámítva 34 típus indul(t) a megmérettetésen, amelyekből hét döntős kerülhetett ki.

Az Év Autója megtiszteltető cím pedig 2013. március negyedikén, vagyis a Genfi Autószalon folyamán kerül kiosztásra. Nézzük csak gyorsan a döntősöket: a 38 nevezőből a szavazásokat összegezve a Ford B-Max, a Hyundai i30, a Mercedes-Benz A-osztály, a Peugeot 208, a Renault Clio, a Subaru BRZ / Toyota GT86 páros, a Volkswagen Golf és a Volvo V40 jutott tovább.

Az új Golf olyan jól sikerült, hogy szerintünk is a döntőben a helye

Első hallásra talán nem is tűnik soványnak a felsorolás, de azért néhány dolgot nem értünk. Hogy miért? Mert a döntőből olyan típusok szorultak ki, mint például az új A3-as Audi, a 3-as BMW, a Dacia Lodgy és Sandero, a Kia Optima és Cee’d, a Hyundai Santa Fe, a Range Rover - vagy a Mazda6. Igen, a Mazda6 hallatán bizonyára Önök is meghökkentek, és jelentem, mi is.

Mindenesetre, ha nekünk elöljáróban tippelnünk kellett volna, a teljes szerkesztőség egyetértésében az új Mazda6-ost választottuk volna meg az Év Autójának, erre a zsűri egyszerűen ’kivágta’ a legjobb hétből/nyolcból az autót, teljesen érthetetlen módon. De azt sem értjük, hogy az innovatív Range Rovernek miért nem volt helye a legjobbak között, vagy ha már válságról beszélünk, akkor a bombaáron kínált és teljesen korrekt Dacia Sandero mért nem érdemelt pozíciót legalább a legjobb hét között.

Vajon nem tudnak összeadni? Érthetetlen, hogy a Mazda6 miért esett ki...

Arról már ne is beszéljünk, hogy tapasztalataink és értékelésünk szerint összességében, az árakat is latba vetve a Kia Cee’d szintén felülkerekedhet testvérén, a Hyundai i30-on. Szó se róla, nincs bajunk egyik döntőssel sem, de nálunk például az új Renault Clio nem váltotta be a hozzá fűzött reményeket (mellesleg technikáját tekintve egy díszes Dacia Sanderóról beszélhetünk), a Peugeot 208 korrekt, de azért korántsem váltja meg a világot, a Ford B-Max esetében szintén főleg csak egy sajátos formába öntött érdekes ajtókoncepcióról beszélhetünk, miközben a Hyundai i30 is az erős átlagot képviseli.

A Subaru BRZ/Toyota GT86 pároson el lehetne hosszasan vitatkozni, de ha őszinték és gonoszak szeretnénk lenni, akkor akár azt is mondhatnánk, hogy a gyártók (újra) feltalálták a ’90-es évek puritán, szűk és könnyű szívómotoros japán sportautóit, hátsókerékhajtással fűszerezve. Vagy az Otto-motoros, kevésbé praktikus Mazda RX-8-at úgy 8 év lemaradással...

A Volvo V40 nagyon innovatív - helye megérdemelt

Mindent egybevetve nem szeretnénk fricskázni az 58 tagból álló zsűrit, de a lehetőségeik tudatában szakmai szemmel nézve ennél azért többet vártunk volna. Néhány kivételtől eltekintve az idei döntősöket elnézve kissé olyan a sor, mintha az objektivitás és a szakmai megalapozottság helyett a marketingmaszlagok vagy az adott gyártók ellátása és kedvessége szerint sikerült volna felállítani a sorrendet. Mi azért szomorúak vagyunk, mert számunkra ismételten veszített presztízséből és elismertségéből a COTY.