Még a tavalyi év hajrájában mutatta meg a nagyvilágnak a Mercedes-Benz a ráncfelvarráson átesett E-osztályt, pontosabban annak szedán és puttonyos változatát, így gyakorlatilag nem volt kérdés, hogy a kupé és a kabrió sem marad sokáig lepel alatt. A látványos változás itt sem maradt el, sőt, a friss arc a kétajtósoknak talán még jobban áll: az elegáns csillagosok kecsesebbek, mint valaha, most pedig a gyártó egy újabb kedvcsináló videót szellőztetett ki a márciusi Genfi Autószalonon bemutatott álomautókról, amelyet a cikk alján tudnak megnézni.
És hogy mit lehet tudni az autóról? Elevenítsük csak fel a korábban leírtakat! A legmarkánsabb módosítás ezúttal is az orr-részen érhető tetten: a közös búra alá bújtatott fényszórók szolgáltatják immáron a LED-es nappali menetfényt is a korábbi megoldással ellentétben, mikor a lökhárító légbeömlőjében ültek a menetfények.
Kecsesség, elegancia és mérnöki csúcsteljesítményA propellerek inspirálta formák lágyabbá, könnyedebbé tették az összképet, miközben a harmonikus vonalvezetés sem tört meg. A hátsó traktust finom módosítások érintették: a tervezők átdolgozták a lámpákat, de a lökhárítók szintén újak. Ahogy az egy alapos ráncfelvarrásnál illik, eddig nem látott színek és kerekek bővítik a kínálatot.
A motorháztető alatt a ráncfelvarrott E-osztályból ismert paletta szerepel majd, kezdetben 5 benzines és 3 gázolajos egységgel, amelyek kivétel nélkül teljesítik a 2015-től előírt Euro6-os környezetvédelmi normákat. A benzinesek között az új fejlesztésú kétliteres négyhengeres turbómotor nyújtotta 184 lóerő (300 Nm) és az őt fedő E200 elnevezés képezi a belépő szintet, míg egy lépcsővel magasabban ugyanezen hajtáslánc 211 lovas verziója (350 Nm) fut E250-ként. A két új, hat liter alatt fogyasztó négyhengeres a korábbi 1,8 literes, 184/204 lovas (270/310 Nm) turbós benzineseket váltja.
Minden motorral remek választás lesz - galériaAz erősebb benzinmotorra áhítozók a takarékos (a gyári adatok szerint vegyesben 7 liter alatt fogyasztó) 3,5 literes V6-os közvetlen befecskendezéses szívó egységet is választhatják 252 lóerővel az E300 személyében, de lényegesen izgalmasabbnak ígérkezik az új fejlesztésű 333 lóerős (480 Nm) háromliteres, kétturbós V6-os, amely 6 másodpercen belüli 0-100 km/h-s sprintidőt garantál 7,5 literes fogyasztás mellett. A csúcsot az E500 jelenti 4,7 literes, 408 lovas (600 Nm) két turbós V8-assal - az 'ötszázas' már sportautós menetteljesítményeket garantál, hiszen 5,2 másodperc körüli százas sprintre számíthatunk. Az öblös V8-as hangélmény már csak hab a tortán. A vegyes fogyasztás ennek ellenére egészen elviselhető marad, a gyáriak ígérete szerint tojással a lábunk alatt vegyesben 9 literre fog adódni az E500 étvágya.
AMG-változatokról egyelőre sajnos nem szól a fáma, de véleményünk szerint rövidesen találkozni fogunk a sportmodellekkel. Különben minden verzióhoz alapáron érkezik a start/stop rendszer és a fékenergia-visszanyerés. A négyhengeres benzinesekhez szériában hatsebességes kézi váltó jár, de felárért természetesen elérhető hozzájuk is a 6- és 8-hengereseknél széria hétsebességes bolygóműves automataváltó. Négykerékhajtás várhatóan nem lesz terítéken.
Dinamikus és komfortos az új E Coupé/CabrioletDízelfronton a 2,1 literes biturbós erőforrás által bíztosított 170 lóerő (400 Nm) áll rendelkezésre az E220 CDI belépő gázolajosnál, míg a négyhengeres egység csúcsát a 204 lovas verzió (500 Nm) jelenti az E250 CDI-ben. A kínálat tetején a jól ismert háromliteres V6-os 265 lóerős változata áll 265 lóerővel (620 Nm). A két izmosabb dízelhez szériában jár majd az automataváltó, míg az alaphoz felárért lesz rendelhető. A takarékosság terén az E220 CDI hívja fel magára a figyelmet, amely a gyártó szerint akár 4,7 liter gázolajjal is megelégszik 100 km-en, mindezt a csillagosok saját fejlesztésű hétsebességes automataváltójával elérve.
A Mercedes-Benz élenjáró a biztonságtechnikai felszereltségek terén és ezt egyre erőteljesebben hangsúlyozza, ennek megfelelően az E-osztály kétajtósaihoz szintén elérhető lesz a gyártó ütközést elkerülő asszisztenseinek teljes arzenálja: a radaros segéd már szériában jár az autókhoz, de a kamerás rendszerek és a Distronic Plus, a Brake Assist Plus, valamint Junction Assist is pipálható lesz a listán. A passzív biztonságot szolgáló legfejlettebb berendezések kivétel nélkül szériában járnak kétajtós E-szériákhoz. Az extrakínálatot kibővítette a Mercedes, s a végeláthatatlan listán többek között új multimédiás/navigációs rendszert is találunk.
Egyre erősebb és fiatalosabb a csillagflotta - galériaA beltérben friss kárpitok/színek, enyhén átdolgozott formák/középkonzol, újrarajzolt műszerek és a gyári közlemény szerint finomabb anyagok jelentik az újdonságot, a központi két szellőző közé beépített elegáns óra pedig rendkívül elegáns megoldás - ez a kis finomítás már önmagában jelentősen javítja a prémium hangulatot. A nyitható tetejű változat speciális hő- és zajszigeteléssel ellátott tetejét tovább csiszolták a mérnökök, s a sajtóközlemény szerint a kategória legcsendesebb modelljét tisztelhetjük az ráncfelvarrott E Cabriolet személyében, ami egyebek mellett a feláras nyakfűtésnek (Airscarf) és szélvédő-magasításnak (Aircap) hála az egyik leghasználhatóbb kabrió hidegben, s viszonylagos tágasságának köszönhetően testvérével egyetemben elegendő helyet kínál négy főnek s csomagjaiknak.
Most pedig jöjjön a cikk elején beígért videó, amely az autó legkülönlegesebb (főleg biztonsági) extráiba is betekintést enged: