A Peugeot 208 GTi nemrég érkezett meg a francia márka kínálatába, a mérnökök máris azon törik a fejük, hogyan lehetne hasonló izomköteget jóval takarékosabb, hibrid formában tálalni. Természetesen ezúttal szigorúan tanulmányautóról van szó, szériagyártás nincs a tervek között, ám a részletek roppant érdekesek.

A 208 Hybrid FE koncepció ősszel, a Frankfurti Autószalonon mutatkozik be, s a 8 másodperces 0-100-as sprinttel érzékeltetett, a GTi-hez hasonló teljesítménye mellé mindösszesen 50 g/km-es kibocsátás társul, ami csupán 2,1 literes átlagfogyasztásnak felel meg. Ám a csekély fogyasztás nem egyszerűen a kis benzinmotorral megtámogatott hibrid hajtásnak, hanem a 200 kg-os fogyásnak is köszönhető, így bőven 1000 kg alá esik az autó tömege.

A hatékonyságot a hátsó diffúzor is segíti, a futóművek raikális átalakításával pedig mintegy 15 kg-ot takarítottak meg tengelyenként a szakemberek. A kis tömeg és a moderált fogyasztás pici tankot vonzott magával, a hibrid oroszlán bendője mindösszesen 20 liter üzemanyagot képes elnyelni.

A 19 collos felniméret persze túlzónak tűnhet, azonban a nagy átmérőjű és keskeny kerekek sokat nyomnak a latba, mikor a fogyasztásra terelődik a szó. A motorháztető alatt a franciák egyliteres motorja lapul, ám azt 1,2 literre fúrták fel, s Atkinson ciklusúra alakították. A versenyautókéhoz hasonló technológiával készült hengerfej, a szénszálas alkatrészek és az akkumulátor a 908 HYbdrid versenyautó segítségével érkezett a kisebb kategóriába.

A 208 villanymotorja 40 lóerő leadásra képes, s egy 90 cellából álló lítium-ion akkumulátorból táplálkozik. Az elektromos rásegítés az EGC kódnevű, automatizált ötsebességes váltó mögött helyezkedik el. A Peugeot szerint a tanulmányautó 14-19 km megtételére képes pusztán az elektromos rendszerrel, s a sofőr kívánságra akár sportos produkciót mutathat be. A szériagyártás egyelőre nincs tervben, de a sikeres tanulmányból az ötletes részegységek a későbbiekben beköltözhetnek a gyártásba kerülő modellekbe.