Boldogan jelentjük, hogy megérkezett Magyarországra, pontosabban fogalmazva máris rendelhető hazánkban a BMW legújabb és egyben (egyik) legizgalmasabb mókagépe, az M2 Coupé. A 17,4 millió forintos indulóár első blikkre kissé ijesztőnek tűnhet, azonban ha kicsit jobban beleássuk magunkat a dolgok mélyébe, megállapíthatjuk, hogy az újautó-piac egyik legjobb ár/élmény arányú négykerekűjének örvendhetünk, ugyanis az M2 ezért az összegért nagyon-nagyon sokat nyújt.

Talán mindennél többet mond a következő ár-összehasonlítás: nagyjából azonos szinte hozott felszereltséggel az M2 árelőnye nagytestvéréhez, a fantasztikus képességekkel megáldott M4 Coupéhoz képest több mint 7 millió forint, ami a 20 milliós magasságokban is rengeteg pénz, tekintettel arra, hogy több mint 40 százalékos felárról beszélhetünk. És persze a plusz pénzért cserébe sok-sok finomságot kap az M4 vásárlója, gondoljunk csak például a szénszálas tetőre és kiegészítőkre, a 61 lóerővel erősebb – igaz, azonos méretű – turbómotorra, az igényesebb belsőre, a szofisztikáltabb külső formatervre és még sorolhatnánk, azonban ne feledjük, hogy legfontosabb menetdinamikai egységeit az M2 nagytestvérétől örökli, ami garancia a mindig széles vigyorra.

Boldogan jelentjük, hogy megérkezett Magyarországra, pontosabban fogalmazva máris rendelhető hazánkban a BMW legújabb és egyben (egyik) legizgalmasabb mókagépe, az M2 Coupé. A 17,4 millió forintos indulóár első blikkre kissé ijesztőnek tűnhet, azonban ha kicsit jobban beleássuk magunkat a dolgok mélyébe, megállapíthatjuk, hogy az újautó-piac egyik legjobb ár/élmény arányú négykerekűjének örvendhetünk, ugyanis az M2 ezért az összegért nagyon-nagyon sokat nyújt.

Talán mindennél többet mond a következő ár-összehasonlítás: nagyjából azonos szinte hozott felszereltséggel az M2 árelőnye nagytestvéréhez, a fantasztikus képességekkel megáldott M4 Coupéhoz képest több mint 7 millió forint, ami a 20 milliós magasságokban is rengeteg pénz, tekintettel arra, hogy több mint 40 százalékos felárról beszélhetünk. És persze a plusz pénzért cserébe sok-sok finomságot kap az M4 vásárlója, gondoljunk csak például a szénszálas tetőre és kiegészítőkre, a 61 lóerővel erősebb – igaz, azonos méretű – turbómotorra, az igényesebb belsőre, a szofisztikáltabb külső formatervre és még sorolhatnánk, azonban ne feledjük, hogy legfontosabb menetdinamikai egységeit az M2 nagytestvérétől örökli, ami garancia a mindig széles vigyorra.

17,4 millió forinttól kezdődnek az M-élmények - galéria

Ne feledjük ugyanis, hogy az első és a hátsó tengely, jórészt a felfüggesztések, a fékrendszer, az aktív, 0-100 százalék közötti zárású és elektronikusan vezérelt hátsó M differenciálmű, a váltók, sőt, még a 19 colos kerékszett is az M3/M4 öröksége – mi több, utóbbi például széria az M2-höz, míg a sokkal drágább testvérpárhoz csak jókora pluszpénzért cserébe jár. Valahol persze kicsit meg kellett húzni a gyeplőt, így a 3-literes sorhatos turbómotor 431 lóerő és 550 Nm helyett 370 lóerőt és 465 Nm-t produkál, igaz, az M3-M4-et már-már túl erősnek éreztük a közútra, így az M2 pont tökéletes lehet. Mellesleg fontos tudni, hogy a motor esetében nem egyszerű elektronikai áthangolásról van szó, hanem egy teljesen másik, szerényebb és olcsóbb motort kapott a 2-es sorozat alaposan kiszélesített sportverziója.

Lényeg a lényeg, a 0-100 km/h-s spintet így is 4,5 másodperc alatt képes abszolválni a mérges kompakt kupé (sőt, a méregdrága hétfokozatú duplakuplungos automatával csupán 4,3 másodperc kell neki), a rugalmassági adatok pedig alig 1-2 tizedre vannak az M4-től. Mindezek után némi túlzással szinte ajándéknak is tekinthetjük 17,4 millióért az M2-t, ami ráadásul szinte teljes alapfelszereltséggel kecsegtet, még a bőrkárpitozás és a navigáció is széria hozzá, egyéb hasznos tételekkel egyetemben. Még ha nagyon tele akarjuk pakolni minden földi jóval az autót, akkor is alig 1 millió forinttal tudjuk csak megfejelni az árat, az ideális kompromisszum 18 millió körül van – sajnos cserébe a konfigurációs lehetőségek száma erőteljesen korlátozott, mindössze 4 külső szín és egy fekete belső színvilág adott a modellhez.

Viszont ez garantáltan senkit nem fog érdekelni azok közül, aki egyszer is beült az M2 volánja mögé és átélte az autó nyújtotta vezetési vagy akár utazási élményt. Kétségtelenül a piac egyik legjobb és legélvezetesebb sportautója, hasonló élményt mások csak 20 millión túl képesek szolgáltatni. Egyedül a Ford Mustang GT játszik még jobb lapokkal, hiszen 3-4 millióval olcsóbban még több lóerőt kínál 5-literes V8-as motorja, azonban például versenypályán esélye sem lenne az amerikai nagyágyúnak a kis BMW-vel szemben, teljesen más célcsoporthoz szól a két modell. Mindenesetre, nagyon remélem, hogy a Jézuska is olvassa sorainkat, igazán tudnánk örülni mondjuk egy szerkesztőségi M2-nek...

Viszont ez garantáltan senkit nem fog érdekelni azok közül, aki egyszer is beült az M2 volánja mögé és átélte az autó nyújtotta vezetési vagy akár utazási élményt. Kétségtelenül a piac egyik legjobb és legélvezetesebb sportautója, hasonló élményt mások csak 20 millión túl képesek szolgáltatni. Egyedül a Ford Mustang GT játszik még jobb lapokkal, hiszen 3-4 millióval olcsóbban még több lóerőt kínál 5-literes V8-as motorja, azonban például versenypályán esélye sem lenne az amerikai nagyágyúnak a kis BMW-vel szemben, teljesen más célcsoporthoz szól a két modell. Mindenesetre, nagyon remélem, hogy a Jézuska is olvassa sorainkat, igazán tudnánk örülni mondjuk egy szerkesztőségi M2-nek...

Kissé sivár a belső, de ez kit érdekel?!

A BMW M2-ről részletesen korábbi bemutató cikkünkből, ide kattintva olvashatnak.