A nagy autógyártók nem hiányozhatnak egyetlen technológiával, vagy elektronikával foglalkozó rendezvényről sem, így természetesen a Toyota is megjelent a Las Vegasban jelenleg is zajló CES-en (Consumer Electronics Show). Méghozzá nem is akármilyen bejelentéssel készült a gyártó.

Két autó állt a japánok standjának középpontjában: egy álcázott tesztautó, és a Toyota FCV koncepció. És hogy ez pontosan miért is volt így? Az elmaszkírozott prototípus bizony az FCV tanulmány üzemanyagcellás hajtásláncának hamarosan sorozatgyártásba kerülő verzióját takarja, amelyet a cég tesztpilótái már jó ideje keményen tesztelnek Észak-Amerika útjain, hogy 2015-ben a típus piacra kerülhessen.

Nagy erőkkel tesztelik a prototípust

Bob Carter, a Toyota autóiparért felelős alelnöke elmondta, hogy kollégái jó munkát végeznek, hogy az innovatív technológiát elfogadható áron tudják majd kínálni, miközben dolgoznak egy széleskörű hidrogénes töltőállomás-hálózat kiépítésén is. Carter úr azt is hozzátette, hogy a jármű először 2015-ben, Kaliforniában jelenhet meg, mert a nyugati állam körülbelül 450 millió forintnak megfelelő dollárral támogatja a töltőállomások kiépítésének tervét. Így 2015-re 20, 2016-ra 40, és 2024-re akár már 100 ilyen szolgáltatást nyújtó állomás is épülhet.

A végleges verzió az FCV tanulmányra hajazhat

A Toyota elmondása szerint radikálisan csökkentették a technológia költségeit 2002 óta, amikor is először kezdték el tesztelni az üzemanyagcellás hajtást. A japánok elmondása szerint az akkori prototípushoz képest a 2015-ös sorozatgyártásra szánt példányok különleges üzemanyagtartályának és hajtásláncának árát körülbelül 95%-kal tudták lejjebb vinni, ami óriási eredmény.

Nem csak a költségek terén értek el kiemelkedő eredményeket a gyártó mérnökei, hiszen a tömeget tekintve is nagy előrelépésről beszélhetünk. A szériagyártásra szánt - valószínűleg az FCV tanulmány külső jegyeit magán viselő - változat hatótávolságát körülbelül 480 kilométerre teszi a Toyota, miközben a teljesítmény meghaladhatja a 130 lóerőt is, ami már bőven elegendő egy átlagfelhasználó számára. Az üzemanyagcellák teletöltése egyébként a gyártó elmondása szerint 3-5 percet vesz igénybe. További érdekessége a járműnek, hogy egy esetleges vészhelyzet esetén akár egy hétig is el tudja látni energiával a tulajdonos házát.

A Toyota tehát nem viccel: miután a hibrid autózás terén is az elsők között járt, most úgy látszik, hogy a hidrogénhajtás bevezetésekor is az élmenők közé szeretne tartozni, mely a 2015-re tett bevezetési dátummal minden bizonnyal sikerülni is fog a japánoknak...