A Volkswagen az utóbbi időben igencsak érdekes stratégiát alkalmaz egyes modelljeinek generációváltásainál. A többi gyártóval ellentétben ők valamivel tovább húzzák a ráncfelvarrást, és azt olyannyira komolyan veszik, hogy rögtön új generációként is kiáltják ki az adott modellt. Így volt ez az V-ös és VI-os Golf valamint a B6-os és B7-es Passat közötti váltáskor is, és így lesz ez a jövőre megjelenő VIII-as Golf esetében is. Ennél azonban még érdekesebb lehet az újdonságban bemutatkozó, úgynevezett „mild”, vagy más néven fél hibrid hajtáslánc.

A németek ezúttal is egy igencsak átfogó csomaggal készülnek a Golf megújítására, hiszen az azonos alapokra épülő Seat Leon és Škoda Octavia jövőre csupán a ráncfelvarrást kapja meg. A külcsín és a belbecs finom átrajzolása mellett azonban a hajtásláncok terén jöhet a legnagyobb meglepetés a VIII-as Golf esetében, amihez bizony a nemrég kirobbant dízelbotránynak, és az öngyulladósokra vonatkozó, egyre tarthatatlanabb környezetvédelmi előírásoknak is sok köze van.

A gyáriak fél hibrid rendszerrel is készülnek a Golfhoz, amely ugyan kizárólag elektromosan nem lesz képes közlekedni, hatékonyságban és teljesítményben könnyen elérheti a dízelek szintjét. A hajtás nagy részéről a németek 1-literes háromhengeres erőforrása gondoskodhat, amihez 48 Voltos elektromos rendszer csatlakozhat. Mindez egy elektromosan meghajtott kompresszort és egy generátort takar, ami egy ólom-sav akkumulátorba tölti a leginkább a fékezésekből visszanyert energiát.

Belül akár ilyen is lehet a következő Golf

Ennek a lényege természetesen az, hogy a visszatáplált energia hajtja majd meg a kompresszort egy elektromotoron keresztül, ami így besegít a hajtásba is. Ezzel a rendszer jóval hatékonyabb lesz, ráadásul alacsony fordulaton jobban teljesít majd, hiszen az elektromos feltöltő nem függ majd a motortól. A Volkswagen ráadásul úgy tervez, hogy a jövőben ez a hajtáslánc jelentheti az alapot az autóhoz, így valószínűleg viszonylag jutányos áron szeretnék majd kínálni. A teljesítményről egyébként nem esett szó, de valószínűleg körülbelül 100, vagy annál valamivel több lóerőre számíthatunk, míg a fogyasztást 4,7 liter környékére saccolják a gyáriak.

Az új hajtásláncon kívül egyébként a 7-es BMW-ben már elérhető gesztusvezérlés lehet a friss Golf nagy újdonsága, mely az R Touch koncepcióhoz hasonló működést ígér. Mindez persze feláras extra lesz, ahogyan a 8 colos műszercsoport vagy a hatalmas, 13 colos, érintőképernyős multimédiás rendszer is – de az sem kizárt, hogy az újdonságban már a klímát is érintéssel kezeljük majd. Az alapok tehát maradnak, de a modern megoldásoknak köszönhetően talán mégis kiérdemelheti a VIII-as számozást a jövőre érkező Golf.