A nagyobb Mercedes-AMG modellekben dolgozó 5,5 literes, biturbó V8-as új utódot kap 2016-tól. Helyére a GT-ben található négyliteres egység kerül, melyben a jelek szerint komoly fejlesztési potenciál van.

Egyelőre maximum 510 lóerős változatban mutatkozott be a motor, amely a jövőben messze a legtöbb Mercedes-AMG modellben helyet kaphat. Az 5,5 literes biturbó V8-as búcsúzik, utoljára a GLE 63 AMG-ben mutatkozott be, innentől a kisebb négyliteres egység különböző változatait láthatjuk majd a nagyobb modellekben is. A 65 AMG modellek feltöltött V12-ese természetesen továbbra is a kínálatban marad.

De mit tudunk az M157-es kódnéven futó erőforrás nyugdíjazójáról? Elég sokat, az M178-as ugyanis a GT-ben már debütált. Az új V8-as tehát négyliteres, egészen pontosan 3982 köbcentiméteres lökettérfogattal bír, hengerszöge pedig 90 fokos és hengersoronként egy-egy turbótöltő lélegezteti. A közvetlen befecskendezéses nyolchengeres blokkja öntött alumínium, kompressziója 10.5:1, furata 83, lökete pedig 92 mm. Érdekességképpen a 45 AMG modellek 360 lóerős, kétliteres turbómotorja is ugyanilyen geometriával rendelkezik.

A turbófeltöltőket a Borg Warner szállítja – a mérnökök a motor tetejére, a két hengersor közé préselték be őket, ahogy tette az Audi a 4.0 TFSI, a BMW pedig a 4,4-es V8 (S63) esetében. Christian Enderle, az AMG erőforrásainak koordinátora szerint ez a felállás teszi lehetővé, hogy az M178 mintegy 88 mm-rel rövidebb legyen, mint 6,2 literes szívó előd.

A párhuzamosan dolgozó feltöltők 2,3 báros nyomást képesek előállítani, a töltőlevegő visszahűtéséről pedig vízhűtéssel ellátott intercooler gondoskodik. Az új, négyliteres nyolchengeres továbbá a második olyan erőforrás az AMG kötelékében, amelybe a Bosch piezo befecskendezőit építették. Az újfajta injektorok egy ciklusban akár hét különálló befecskendezést is képesek megvalósítani.

A hengerek falát a Mercedes-Benz szabadalmaztatott Nanoslide súrlódáscsökkentő bevonatával látták el, a hengerfej természetesen alumínium, a kenésről pedig szárazkarteres olajozás gondoskodik. A kipufogó a turbókból indul ki a motor felső traktusán, ahol épp emiatt igazán nagy forróság alakul ki.

A nyolchengeres teljesítménye jelenleg 510 lóerőre adódik, amely 6250 1/perces főtengelyfordulatnál jelentkezik, miközben a 650 Nm-es nyomatékcsúcs már 1750-es fordulattó rendelkezésre áll, egészen 4750-ig. A literteljesítmény így egyelőre 128 lóerőre jön ki, amely a jövőben emelkedni fog.

Kell is a növekedés, ugyanis bizonyos típusokban 585 lóerőt teljesített az 5,5 literes előd, így a vásárlók az új generációk esetében legalább ennyire vágynak majd. Szerencsére a literteljesítmény maximalizálásában a 45 AMG-k kétliteres motorjával bőven van tapasztalata a márkának: az ottani 180 lóerős sorozatgyártási csúcsot hamarosan egyes hírek szerint még tovább tornázzák. Ha pedig ugyanezt foganatosítanák a négyliteres motornál, akkor már 720 lóerőnél tartanának. Aggódni tehát nem kell: a V8-as elrendezés megmarad, a súly csökken, a menetteljesítmények fokozódhatnak, miközben a hatékonyság is növekszik.

Mivel az 5,5 literes egység cseréje szépen folyamatosan, a generáció-váltásokat követően történik, az évtized végén még találkozunk majd a nagyobb lökettérfogatú erőforrással.