Képünk illusztráció, a hátsókerékhajtású 911 Carrera S látható rajta

A Porsche a 911-es minden generációjával újabb mércét állít a hétköznapokban is helytállni képes szuperautók elé, s nem lesz ez másként a Turbo hamarosan bemutatkozni készülő jogutódjával sem. Az újdonság persze nem csak erősebb, dinamikusabb, és hatékonyabb, de minden tekintetben kezesebb is lesz, hogy a versenyautók rémével még rutintalan háziasszonyok is a sarki közértbe száguldozhassanak.

Tisztán mechanikusan is zseniális lenne a hétfokozatú váltó, ám az elektronika mindezt képes fokozni

Miközben az ügyfelek körében a feláras PDK automataváltó továbbra is főszerephez juthat, az szinte bizonyos, hogy a manuális szerkezethez a Turbóban is társul a kapcsolásokat - a már ismertetett módon – kétszeres kuplungolással, illetve gázfröccsel a tökéletességre fejlesztő rendszer. Az sem okoz különösebb meglepetést, hogy az 530 tagúra duzzadt ménes egyidejűleg mind a négy abroncs életét megkeseríti, melyek a nyomatékvektoros eljárás elvén utolsó leheletükig kapaszkodnak az aszfaltba, az azonban friss információ, hogy a Honda által megkezdett, majd a Renault által is bejárt úton a még kezesebb 911 Turbo is négykerékkormányzással falja majd fel a szerpentineket.

Az egyes kerekekre mindig a maximális tapadást biztosítani képes nyomaték jut

A fejlesztők tehát okkal beszélnek a kezelhetőség, illetve az irányíthatóság forradalmi fejlődéséről, melyről a leginkább kompromisszummentes szuperautó legkorábban 2013 őszén, illetve 2014 hajnalán adhat tanúbizonyságot.