A (Chevrolet) Corvette nyolcadik generációja gyökeres változást hozott a sportautó életébe: a közel 70 éves (!) típusban ez idáig mindig elöl foglaltak helyet a V8-as motorok, az új, C8 Stingray generáció viszont középmotort kapott – persze a V8 megmaradt. Ezúttal pedig megérkezett a nyitható tetejű verzió, amely nem kevésbé érdekes, ugyanis keménytetőt kapott.

A középmotoros kialakítással párhuzamosan teljesen megváltozott a Corvette formaterve: az ülések mögé költöztetett motor új arányokat követelt, így soha nem látott karaktert eredményezett – a műszerfal például bő 40 cm-rel került előrébb a kifutó C7 szériával összehasonlítva. Jó hír, hogy a formatervezők kiválóan abszolválták a rájuk bízott feladatot és annak a kissé szokványos középmotoros sportautó megjelenés mellett számos klasszikus Corvette ismertetőjegyet találunk a típuson, így az autó könnyen felismerhetően Corvette maradt. A középmotor pedig a sokkal jobb súlyelosztás következtében minden eddiginél sokkal jobb vezethetőséget ígér.

Egészséges 500 lóerő mozgatja a nyitott változatot is

A teljesen új fejlesztésű, száraz karteres olajozással dolgozó, de érdekes módon továbbra is csak hengerenként kétszelepes motor tehát a hátsó ülések mögé költözött. A tervezők egy 3 mm vastag plexi alá helyezve stílusosan láthatóvá tették a V8-ast, aminek 6,2 literes hengerűrtartalma nem változott, és a most prezentált alapmodellben továbbra is szívó – később minden bizonnyal lesznek különféle komolyabb, feltöltött Corvette C8 variánsok.

A csúcsteljesítmény jó 30 lóerővel növekedett, így a gyári sportkipufogóval már meghaladja az 500 lóerőt (egészen pontosan 502 tagú ménesről beszélhetünk) 6500/percnél, a maximális forgatónyomaték pedig 637 Nm, 5150/percnél. Komoly értékek ezek, így nem csoda, hogy a 0-100 km/h-s sprintet akár 3 másodperc alatt képes abszolválni a Corvette C8 Stingray és végsebessége eléri a 300 km/h-t. A hangélményt egy sport kipufogórendszer teszi teljessé. Az LT2 nevű erőforráshoz egy friss fejlesztésű nyolcfokozatú Tremec duplakuplungos automata csatlakozik, ami állítólag eddig soha nem látott gyorsasággal pakolgatja a sebességfokozatokat.

A rövid egyes fokozat a gyors rajtot szolgálja, a menetfokozatok 2-6 között vannak, a 7-8. pedig kímélő. A vezető 6 menetprogram közül választhat, amelyek az összes lényeges menetdinamikai beállítást befolyásolják. Opcionálisan adaptív (ún. Magnetic Ride) lengéscsillapítás is elérhető a Z51 csomagban, amihez egyebek mellett komolyabb fékrendszer, sportkipufogó, javított hűtés, rövidebb végáttétel, sportosabb futómű és gumiszett, 5 lóerővel nagyobb teljesítmény (497 helyett 502 lóerő), valamint optimalizált aerodinamika is tartozik.

Nagyon szépen oldották meg a feladatot a tervezők: zárt tetővel is látványos a végeredmény

Egyebek mellett mélygarázsokban, padkáknál vagy ‘szigorúbb’ fekvőrendőröknél igazán hasznos dolog a szintén opcionális emelőrendszer, ami szűk 3 másodperc leforgása alatt 40 mm-rel képes feljebb emelni a karosszériát az első tengelynél, hogy megakadályozza az autó elejének lekoppanását. A rendszer közel 40 km/h-s sebességig működőképes és érdekessége, hogy automatikus üzemmódban a navigáció segítségével akár 1000 előre beprogramozott ponton magától is képes dolgozni, így a megszokott útvonalakon a sofőrnek csak 40 km/h alá kell lassítania és az autó magától felemeli, illetve visszasüllyeszti a karosszériát az első tengelynél.

Maga a nyitható keménytető egyébként látszólag csak előnyökkel kecseget: a vászontetőnél sokkal jobb hangszigetelést és védelmet biztosít, miközben alig foglal el több helyet. A gyártó közleménye szerint két golftáskányi hely marad hátul is nyitott tetővel, emellett pedig elöl is van egy csomagtartó, ahová egy szabvány repülős kiskoffer és egy laptoptáska fér el.

A kétrészes keménytető meggyőző módon 48 km/h-ig nyitható és zárható 16 másodperc alatt, és mivel hidraulikus rendszer helyett elektromotorok működtetik, mindezt megbízhatóbban teszi. Emellett beépített üveg szélterelő is van, a mérnökök pedig a megváltozott súlyelosztás miatt a nyitott változat számára áthangolták a futóművet is.

Az új Corvette C8 Stingray beltere is teljesen egyedi és futurisztikus – galéria

Az autó elöl 245/35 R19, hátul 305/30 R20 méretű úthengereken gördül, a speciálisan a C8-as Corvette-hez fejlesztett Michelin Pilot Sport ASL (a Z51 esetében Pilot Sport 4S) abroncsok pedig komoly tapadást garantálnak, amit még tovább fokoz az elektronikusan vezérelt önzáró hátsó differenciálmű. A fékrendszert a Brembo szállítja: elöl-hátul négydugattyús nyergek szorítják a méretes, alapból elöl 321 mm és hátul 339 mm, míg a Z51 csomaggal elöl 345 mm és hátul 350 mm átmérőjű tárcsákat.

Az autó különben 4,63 méter hosszú, 193 cm széles és 1,23 méter magas, tengelytávolsága 272 centiméter, a kupé száraz tömege pedig 1,53 tonna - a Convertible pedig nagyjából 1,6 tonna. A váz nagyrészt alumíniumból készül és a súlycsökkentés érdekében az üvegszálas elemek mellett szénszálas alkatrészeket is találunk.

Az új Corvette lényege: az ülések mögé helyezett V8-as (és továbbra is csak 16 szelepes) 6,2 literes szívómotor – galéria

Az új Corvette C8 Stingray utastere szintén jelentős mértékben átalakult és meglehetősen futurisztikus – a középkonzol a vezető és az utas között húzódó ‘hídelemmel’ teljesen egyedi, a műszerfal teljesen digitális, az alul-felül lapított karimájú kormánykerék pedig érdekes módon csak kétküllős. A Corvette különben számos új extrafelszereltséget kapott és annak ellenére, hogy egy vérbeli sportkocsiról beszélünk, rengeteg luxusautós extrával büszkélkedhet, így a mindennapok során is remekül használható.

A Corvette C8 Stingray Convertible szériagyártása már tavasszal megkezdődik Amerikában; a ‘kinti’ alapár pedig a kupé 60 ezer dolláros árszintje felett lesz nagyjából 10 százalékkal, vagyis kint kiszállítással együtt 20 millió körül mozog. Ám európai forgalmazásról sajnos nem szól a fáma, az import pedig költséges, vagyis, ha valaki újonnan egy C8-as Corvette-re vágyik, ne is álmodjon 25 millió forint alatti árról.