Roadster és kupé változatával, V6-os és V8-as kompresszoros motorjaival eddig sem volt szegényesnek mondható a Jaguar F-Type választéka, ám két dolog hiányoltak az ügyfelek. A vezetés szerelmeseinek a kézi váltó hiányzott, a tapadás és a biztonság megszállottjai pedig az összkerékhajtást keresték hiába. Eddig.

Kézi váltó és összkerékhajtás - galériaA Los Angeles-i Autószalonon bemutatott frissítéssel az eddigi hatról immár 14-re emelkedett az F-type variációk száma. Mindez úgy, hogy a hajtásláncok száma nem változott, vagyis továbbra is a háromliteres, kompresszoros V6 lesz elérhető 340 és 380 lóerővel, valamint az ötliteres, feltöltött erőmű, 550 vágtázó paripával, ezúttal már a nyitott verzió esetében is. Összkerékhajtás a két legerősebbhez lesz elérhető, miközben kézi váltót a V6-osokhoz kérhetünk.

A hatfokozatú kézi egység ugyanis opcionális lesz az alaphelyzetben nyolcfokozatú automataváltó ellenében. Plusz pénzt vélhetően nem kérnek majd a cseréért a Jaguar-nál, de a benzinkúton azért megfizetünk a váltásért: a rövidebb legfelső áttétel miatt autópályán előfordulhat, hogy literben mérhető különbséget tapasztalunk. Mivel a mainstream ügyfelek számára továbbra is a nyolcfokozatú automata jelenti a tökéletes megoldást, a kézi váltót teljesen a váltásbolondok számára alkották meg a mérnökök. Viszonylag rövid fokozatok között zongorázhatunk a mindössze 45 mm-es úton mozgó karral, olyan pedálsoron kiosztva a további parancsokat, amelyet kimondottan a heel-and-toe-s váltásokra hegyeztek ki.

Miközben ez felettébb jól hangzik, az összes modellben szériává váló elekromechanikus kormánymű már kevésbé. Sokszor tapasztaltuk már, hogy a váltás a közvetlenség rovására megy, igaz, ennek hatására a volán pontossága és a hatékonyság fokozódhat. Utóbbira van mérhető adat is: 4 g/km-rel csökkent a károsanyag-kibocsátás, vagyis a módosítás hatására 1 decivel mérsékeltebb étvággyal szembesülünk. A kormányművet egyébként a gyáriak elmondása szerint öt esztendőn át tökéletesítették a mérnökeik, így minden okunk megvan a bizakodásra.

A legizmosabb összkerékhajtású modellek a fokozott tapadásnak köszönhetően mindössze 4 másodperc alatt katapultálnak álló helyzetből 100 km/h-ra, a száguldás pedig éppen 300 km/h-nál áll meg. Az összkerekes verziók motorházteteje és légbeömlői átformált kialakítást kaptak, amely változtatásokat főként az elsőkerékhajtás miatti módosítások indokoltak. Az új, integrált menetdinamikai rendszerrel még hatékonyabb tapadást ígérnek a britek, amelybe a hátul továbbra is megmaradt önzáró differenciálmű is besegít – alaphelyzetben egyébként továbbra is ide érkezik a teljes hajtóerő.

Emellett az összes modell megkapja a kerekeket célirányosan, az alulkormányozottság csökkentése érdekében fékező menetstabilizálót. Emellett a műszercsoport új számozást és mutatókat kapott, a navigációs útvonaltervezés pedig végre gyorsabbá vált. Az újdonságok okostelefonos alkalmazáson kommunikálhatnak tulajdonosaikkal, ennek segítségével még indulás előtt a közelből elindíthatjuk a klímaberendezést, sőt, a motort is.

Ezzel még mindig nincs vége az újdonságoknak. Az új sportcsomag még jobban felpaprikázza a hangulatot. A kiegészítők közül a kupé esetében elérhető fix hátsó légterelő emelkedik ki a szó legszorosabb értelmében is. Felár ellenében a zárt kivitelt kérhetjük szénszálas tetővel, amely mindössze 4,25 kilogrammot nyom, az autó legmagasabb pontjáról levéve néhány kilónyi tömeget.

Az újdonságok már rendelhetőek, a friss modellek első példányai pedig a jövő év elején érkeznek meg tulajdonosaikhoz.