Alig néhány órája jelenítettünk meg egy cikket a Volkswagen károsanyag-kibocsátási botrányával illetve csalásával kapcsolatban, s miközben mi épp azt fejtegettük írásunkban, hogy bizonyára nem egyedi problémáról van szó és nincsenek csodák elven biztosan más gyártók is beállnak a sorba, máris további fejlemények kerültek felszínre az ügyben.

A következő áldozati bárány most épp a BMW, vagyis egy másik európai, s nem mellesleg a K+F tevékenységekre óriási összegeket fordító cég, amely Amerikában úgyszintén ’tiszta dízeleket’ forgalmaz. A Volkswagenek után ezúttal a bajorok X3 xDrive 20d típusa a soros, amely a valós mérések során az előírt határértékeknél tizenegyszer magasabb nitrogénoxid-kibocsátást produkált az amerikaiak szerint.

A legújabb áldozati bárány a BMW 20d motorja - ki lesz vajon a következő?

Na azért ne ijedjünk meg ennyire: a legnagyobb baj elsősorban nem a mért értékekkel, hanem a határértékekkel van, amelyeket normális körülmények között egyszerűen lehetetlen dízelmotorokkal teljesíteni. Nem is értjük, hogy miért nem közlik a törvényhozók a lehetőségeket feketén-fehéren: vagy ’megbarátkozunk’ azzal, hogy a dízelmotorok nem tiszták, lehetetlen velük mesébe illő károsanyag-kibocsátási értékeket produkálni, és együtt élünk ezzel a ténnyel, vagy ha nem, akkor hagyjuk őket a fenébe és felejtsük el őket. De nem értjük, hogy miért nem lehet azt felfogni, hogy ferdítés nélkül fából sohasem lesz vaskarika.

Ja, a BMW-re visszatérve a forgatókönyv hasonló, mint a Volkswagennél: az irreális Euro6-os előírásoknál a valós, forgalomban történő használatkor 11-szer magasabb nitrogénoxid-kibocsátást látva mindenki ledöbbent, hogy meglepő módon nem csak a VW nem képes a fizika és a kémia törvényszerűségeire fittyet hányni. A BMW egyelőre hallgat, állítólag csalós szoftver nincs. A lényeg alapvetően teljesen mindegy is: ha van szoftver, ha nincs, a valóságban nem lehet produkálni a normákat, vagyis érthető módon mindenki csak a kiskapukkal igyekszik játszadozni.

Persze a pénz világa ezúttal is meglovagolta a szenzációt és a kereskedők elkezdték ’ütni’ a BMW részvényeit, így a bajor márka a tőzsdén ma jelentős mínuszban áll, a nyitáshoz képest épp 6-7 százalék körüli veszteséggel szerepel. Most pedig indulhat a tippmix: vajon a Mercedes jön? Esetleg a franciák? Vagy az Opel? Annak ellenére, hogy a laboratóriumi és a valós számok között állítólag az Opelnél a legnagyobbak a különbségek, csak-csak nem ő fog következni, hiszen van benne amerikai érdek (GM), akkor meg kinek lenne jó az egész? Nem nehéz megjósolni, hogy a közeljövőben vélhetően az összes gyártó összes dízelmodelljéről kiderül az emissziós turpisság, de ennek ellenére biztosak vagyunk benne, hogy az emberek és a tőzsdei kereskedők majd minden esetben jól meglepődnek - élükön a sajtóval.

Vajon miért nem kezdik el inkább saját autóikat vizsgálgatni a tengerentúliak?

Mi legszívesebben székeinkben hátradőlve, csendben figyelnénk az eseményeket, de sajnos 'kötelességünk' beszámolni a mesterségesen generált szenzációk sorozatáról. Ha valamivel párhuzamba kellene hoznunk az emissziós botrányt, akkor talán a mobiltelefonok egészségügyi hatásaival tudnánk leginkább összehasonlítani a dolgot: valószínűleg mindenki tudja vagy legalább gondolja, hogy ha egész nap a fülünkön lógatnánk a mobiltelefonunkat, az nem lenne egészséges, de ha ezt bizonyítottan kimutatná és közzé tenné mondjuk egy egészségügyi szervezet, akkor mindenki jól meglepődne. Na meg persze az Apple és társai rögtön mélyrepülésbe kezdenének a tőzsdén - persze ennek ellenére szinte senki nem lenne hajlandó megválni a telefonjától.