A Jeep új formanyelvének vezére a Cherokee új generációja, amely a New York-i Autószalonon megtörtént premierjét követően végre Európának szóló köntösben is megérkezett. A futurisztikus amerikai egyik különlegessége lesz a kilencsebességes automataváltó megjelenése.

Ígéretes mindenes - galériaA formaterv mindig is szubjektív téma volt, amelyet az új Cherokee remekül bizonyít. A vélemények nem is lehetnének különbözőbbek róla, ami talán nem rossz ómen egy több szempontból is stagnáló márka számára. Mindenesetre a futurisztikus arcot is a típusra már jó ideje jellemző hűtőmaszk és jó adag króm dobja fel, így összhatásában mégis kapunk egy kis Amerikát az új generációval is. A LED-es nappali menetfény ezúttal is hangsúlyos szerepet kapott, amelyhez felár ellenében xenonra cserélhető halogén fényszórók csatlakoznak.

Funkcionális prémium fogad belül - galériaBelül a kilátásra büszke nagyon a Jeep: az új CommandView kétrészes, nyitható napfénytető a szélvédő hátrafelé történő meghosszabbításával jobb kilátást biztosít a járműből, miközben a szokásosnál hátrébb szerelt napfénytetőt kinyitva a friss levegő élménye is fokozza a hangulatot. Emellett funkcionális belsőt kapunk, amelyet prémium kiegészítőkkel, így például fűthető/szellőztethető bőrülésekkel és fűthető kormánykerékkel is felruházhatunk.

Elsőkerékhajtással is elérhető lesz - galériaA közepes SUV első- és összkerékhajtással is elérhető. A 4x4 rendszert úgy alakították ki a mérnökök, hogy automatikus üzemmódban alapból elöl hajt, amelyhez szükség esetén (a tapadás elvesztésekor) csatlakozik a hátsó kerekek hajtása. A jobban felszerelt modellekhez a gyártó elektromosan záróhatást szimulálni képes menetstabilzálót és felezőt is kínál, míg az ún. Trailhawk modellek elektromosan vezérelt hátsó, önzáró differenciálművet kapnak.

Nem hiányzik a modern technológia: kilenc sebességes automataváltót kérhetünk

Nagy újdonságként érkezik a kilencsebességes automataváltó opciója, amellyel a Range Rover Evoque-ot követve a Jeep lesz az első közepes méretű SUV, amelyben ennyi fokozat közül választhatunk. Ehhez hazánkban kétféle motor kérhetünk. A népszerűbb alternatíva a kétliteres dízel lesz. A négyszelepes, 1600 bar-os befecskendezéssel rendelkező öngyulladós 170 lóerőt biztosít 3 750-es fordulaton, miközben 1 500-tól jelentkező 350 Nm-es nyomatékát ügyesen tudja kihasználni a kilencsebességes automata. Ugyanekkora nyomatékkal, ám 140 lóerővel száll harcba a gyengébbik verzió, amelyet kizárólag hatfokozatú kézi váltóval lehet majd megrendelni. A fogyasztással és a menetdinamikai adatokkal még adós a gyártó.

A kínálat legfinomabb választását a 3,2 literes Pentastar V6-os adja, amely szoros rokonságban van a 3,6 literes V6-tal. A kimondottan jó járáskultúrájú erőforrás 272 lóeréhez 315 Nm nyomaték csatlakozik, lehetővé téve akár 2,2 tonnás vontatmány gond nélküli mozgósítását. Ehhez természetesen szériában jár a kilenc gangos automata.

Elöl MacPherson, hátul többlengőkaros futóműveket találunk, amelyek zajcsillapításán sokat dolgoztak a mérnökök. Új a kormányzás is: az elektromechanikus szerkezet a fogyasztás csökkentésében veszi ki szerepét, és az elsőkerekes modelleknél 11, az alap összkerekeseknél 11,6, a Trailhawk terepes modellnél pedig 12 méteres fordulókört tesz lehetővé.

A felszereltségek választéka meglehetősen széles: szükség esetén 8,4 colos központi rendszert kérhetünk, de vezetői segédrendszerek széles választéka is rendelkezésre áll.

A hazai forgalmazás kezdete még bizonytalan, de valószínűleg még néhány hónapot várnunk kell a márciusi Genfi Autószalonon történő bemutatkozást követően is arra, hogy megérkezzenek az első típusok a magyarországi kereskedésekbe.