Az Infiniti QX50 névre keresztelt (korábban EX37/EX30d néven ismert) közepes méretű crossovere igencsak szerethető autó, köszönhetően kiváló vezethetőségének és egyedi hangulatának, azonban a típus legnagyobb hibája egyértelműen szűk második üléssora volt, ami számos vásárlót tántorított el az autótól.
Az Infiniti lépett az ügyben és a New York-i autószalonon leleplezte a ráncfelvarrott QX50-et, amihez épp azon a ponton javítottak a tervezők, ahol a legnagyobb szükség volt rá, vagyis a hátsó lábtérnél. A térnövekményt meglehetősen egyszerű módszerrel érték el a fejlesztők, történetesen megnyújtották az autó tengelytávolságát 8 centiméterrel – a teljes hossz különben plusz 11,5 centivel lett nagyobb, így mostantól 4,75 méter hosszan terül el a típus.
A 3,7 literes V6-os benzinessel továbbra is igazi ínyencválasztás az Infiniti QX50
A tengelytávnyújtáshoz különben nem kellett megerőltetniük magukat a tervezőknek: egyszerűen fogták az eleve nyújtott tengelytávú kínai modellt, és a többi piacra is bemutatták – tehát pusztán arról van szó, hogy mostantól egyféle tengelytávval szállítja minden országba a QX50-et az Infiniti. Az ízlés kérdése, hogy kinek tetszik, illetve kinek nem a némileg megváltozott arányokkal büszkélkedő típus, ám a használhatóság és a praktikum tekintetében kétségtelenül óriási előrelépés a 10 centivel nagyobb lábhelyet biztosító hátsó üléssor.
Mostantól nem csak elöl, hanem hátul is el lehet férni a megnyújtott Infiniti QX50-ben
A ráncfelvarrott QX50 nem csak hosszabb karosszériájáról, de átfésült lökhárítóiról, módosított hűtőrácsáról és új LED-es nappali menetfényeiről is megismerhető. A crossover mindezeken felül új tükröket és alapból 18 colos kerekeket kapott, technikai oldalról pedig nagyobb hasmagasságnak örvendhetnek a vásárlók, amihez áthangolt futómű is tartozik. A beltér lényegében nem változott, de új extrák kerültek fel a széria- és opciós listára.
Ízlés kérdése, hogy szebb lett-e, de annyi bizonyos, hogy praktikusabb
A hajtásláncok tekintetében szintén nem szólt a fáma különösebb újdonságokról, így a vásárlók továbbra is a bivalyerős és bitang jól szóló 3,7 literes 320 lovas benzinmotor és a jóval takarékosabb, 3-literes V6-os, 238 lovas dízel közül válogathatnak – az összkerékhajtás és a hétfokozatú automata mindkét erőforráshoz szériában jár. Arról még nincsenek információink, hogy az európai, s így a hazai piacon mikor debütál az új QX50, de minden bizonnyal hónapokon belül megérkezik, s várhatóan az árak sem változnak jelentős mértékben.