Noha a hivatalos bemutató még odébb van, s a japán gyártó nem közölt részletesebb információkat kompakt modelljének legújabb generációjával kapcsolatosan, az előzetes hírekből már sejteni lehet a tényeket, s a tegnapi nap folyamán kiszivárgott Japánban egy gyárinak tűnő fotó is az autóról, amely nagy valószínűséggel a végleges változatot mutatja (fenti kép). A korábbi, lent látható rajzolt képekkel összehasonlítva nem fedezhetünk fel számottevő különbségeket az autón, de annak továbbra is felettébb örülünk, hogy sajátos, fiatalos megjelenést kap a kompakt, így üde színfoltnak számíthat a kategóriában.

A jelenleg futó Mazda3 már meglehetősen benne van a korban, s a manapság roppantul megerősödő alsó-középkategóriában az egyik legöregebb versenyző, ennek megfelelően rendszerei, s úgy nagyjából az egész autó felett eljárt az idő, nem képes felvenni a versenyt a szegmens friss tagjaival. Ezt illetően pedig jó úton van a Mazda, hiszen első körben a Cx-5, majd a 6-os segítségével is bizonyították, hogy képesek alapos megújulás után olyan típusokat gyártani, amelyek egyből kategóriájuk élvonalába szökkennek fel.

Az első számítógépes rajz szerint így nézett még ki az autó

A 2015-ös modellévű Mazda3-asról már láttunk sejtelmes vázlatokat, azonban ilyen minőségben – mint ezúttal – még nem sikerült képet megkaparintanunk. A kompakt japán természetesen alaposan hajaz testvéreire külsejével, így a friss hűtőmaszk, s a Takeri által bevezetett, látványos Kodo stílus, a tetszetős részletekkel megkomponált fényszórók és a merész vonalak egészen új dimenzióba helyezik a típust. Az összkép dinamikus és sportos, emellett pedig jellegzetes formáival egyértelműen beazonosítható.

Az már biztos, hogy a motorháztető alá csupa Euro 6-os erőforrást választhatunk, ennek megfelelően kérhetjük majd a kétliteres szívómotor 145 és 165 lóerős verzióját, de a 2,2 literes dízel 150 és 175 lóerős verziója is rendelhető lesz. A széria hatfokozatú kézi váltót itt is kiválóan dolgozó, hatfokozatú automatára cserélhetjük némi felár ellenében, és jó eséllyel a későbbiekben összkerékhajtás bevezetésére is számíthatunk. A benzines variánsok gyári étvágya 5,2 és 6 liter között alakul majd, de a gyengébb dízel 4 liter alatti fogyasztással is kecsegtet.

Ami a további erőforrásokat illeti, a csúcsot jó darabig a később érkező 2,5 literes, 192 lóerős szívómotor jelentheti, míg természetesen szerényebb motorokra is számíthatunk majd. Hogy ez mire lesz elég a túlzsúfolt mezőnyben, azt csak a bemutatást és az árak ismeretét követően lehet megtippelni, amely már jövőre esedékes lesz.