Eddig csupán lelkes kémfotósok képein tűnt fel a hamarosan érkező Mercedes-Benz S-osztály, ám ezúttal már kiszivárgott anyagokon láthatjuk a csillagosok jövevényét. A legújabb generációra tehát még a hivatalos bemutató előtt fény derült, noha a belteret, sőt az autó egészét a szerdán esedékes bemutatás előtt maga a gyártó leplezte le.

A W222 kódnevet viselő újdonság a német prémium márka talán legfontosabb modellje, hiszen ahogy az a luxusosztályban lenni szokott, a gyártó ezzel mutat be rengeteg újdonságot, technikai bravúrt. Ráadásul az új S-osztálynak egy másodlagos feladata is lesz: a balul sikerült Maybach projekt után helyre kell tennie a márka zászlóshajóit megillető nimbuszt. Ennek hatására a már ismerős verziókon túl (hagyományos, hosszított, és a CL később érkező, S-alapokra épülő CL kupé) várhatóan a még kényelmesebb, hatalmas Pullman is visszatérhet, revansot adva például a Bentley Flying Spur-nek és a Rolls Royce Ghost-nak.

Az új generáció, ahogy a hagyománykövető márkától már megszokhattuk, az elődök ismerős sziluettjét örökli. A magasabbra nyúló szélesebb hűtőrács még karakteresebb kiállást biztosít majd neki, míg a kiemelt, majd egyenletesen lejtő hátsó rész szintén erre a hatásra hajlik. A felső fotón látható, sportosabb küllemű modellről nincs pontos információnk, de sejthető, hogy az AMG (vagy AMG-sportcsomagos) verzióról van szól, miközben a hagyományos típus vélhetően elegánsabb lökhárítót kap majd. Belül még több változást tapasztalhatunk, ám az alapfilozófia a vetített műszerek és a központi forgóvezérlő okán változatlan marad.

Természetesen a generációváltáskor kötelező méretgyarapodás itt is megfigyelhető lesz. Az újdonság alapból 3,035 méteres tengelytávját a hosszított verzió további 13 centiméterrel toldja meg, így növelve az 5.116 mm-es karosszériahosszt 5.246 mm-esre. Emellett 1,9 méteres szélesség és 1,5 méteres magasság szavatolja majd a bőséges helykínálatot.

Újdonság lesz az SL-ben már megismert, alumínium segítségével történő könnyű építési mód. Az ennek hatására a mázsás súlytól megszabadított karosszéria (1.925 - 2.015 kg) alatt pedig elöl kettős keresztlengőkaros, míg hátul multilink felfüggesztést találunk a márka Magic Ride Control névre keresztelt, dőlésszabályozást, állítható lengéscsillapítást és légrugózást is magában foglaló futóművével. Emellett egy ügyes megoldás révén az "S" kamerák segítségével elemzi az autó elé „érkező” utat és ennek megfelelően a másodperc töredéke alatt hangolja át a futóművet.

A motorok széles választékát feltöltött V6-os, V8-as és V12-es erőforrások képviselik majd (dízelfronton hathengeresekre számíthatunk), melyek közül sok lesz az ismerős, mint ahogy a hibrid hajtáslánc és az összkerékhajtás sem marad ki a kínálatból. Bár egyes hírek arról szólnak, hogy itt mutatkozik be a márka új, 9 sebességes automataváltója, a nemrég kiszivárgott modellbrosúra erre némileg rácáfol.

Hosszított tengelytávval és változatlan hajtásláncokkal startol

Legalábbis az itt szereplő három motor, a 3-literes, 258 lóerős dízel, a 4,7 literes, turbós, 455 lóerős benzines és a továbbra is 3,5 literes, szívó V6-tal működő hibrid erejét továbbra is a hétsebességes automata közvetíti a hátsó kerekekhez, a szerényebb verzióknál 6,8, az izmosabbnál pedig 4,8 másodperces 0-100-as sprintet szavatolva. Azért a fogyasztás így is nagyon rendben lesz: a dízel 5,6; a hibrid 6,3; a turbós benzines pedig akár 8,6 literrel is beérheti 100 km-en.

Már csak két napot kell arra várnunk, hogy minden kiderüljön - a hivatalos bemutatásról természetesen teljes információ-csomaggal érkezünk.