Huayra, vagyis a szelek istene. Mi mással teljesedhet ki egy ilyen névre hallgató autó kínálata, mint egy igazán szeles változattal? A Roadster végre megérkezett, közel hét évnyi fejlesztést váltva valóra a Pagani számára.

A kupét minden tekintetben felülmúljaFormailag az újdonságot szoros kötelék fűzi Pagani mester eddigi műveihez, így természetesen a Huayra kupé változatához. A legnagyobb változás, hogy a tető hiánya miatt a sirályszárnyas helyett hagyományos ajtókat találunk a modellen, amelynek mindegyik részletébe hosszú percekig el lehet veszni. Ha szükség lenne a tetőre, az olasz gyártó rögtön két megoldást kínál: van egy könnyű karbon fix tető központi üveg elemmel, amelyet egyszerűen és gyorsan fel lehet szerelni. Emellett van egy szövet/karbon tető, amely befér a Huayra Roadster csomagtartójába, és szükség esetén szintén manuálisan felszerelhető.

A modell fejlesztésénél a Pagani felhasználta a Huayra BC-vel szerzett tapasztalatokat, így különösen fejlett technológiát és anyagokat használt. Az új kompozit anyagok, mint például a Carbo-Titanium és a Carbo-Triax HP52 hozzájárul ahhoz, hogy a merevség 52 százalékkal nagyobb legyen változatlan tömeg mellett. Mindezt úgy használták az olasz tervezők, hogy a Huayra Roadster körülbelül 80 kilogrammal nyom kevesebbet a mérlegen, mint a kupé (száraz tömeg: 1280 kg), miközben torziós merevsége valamivel nagyobb is merev tetős társánál.

A luxusról sem feledkeztek meg - galériaMár csak egy méltó motor kell ehhez, és kezdődhet a száguldás. A Pagani ezen a téren sem adott lejjebb: a Roadsterben még jobb formában mutatták be a Mercedes-AMG M158-as erőforrást. A 60 fokos tizenkét hengeres, biturbó, hatliteres egység 764 lóerő leadására képes 6200-as fordulaton, miközben brutális 1000 Nm-es nyomatéka már 2400-nál elérhető. A turbókat úgy alakították ki, hogy az egység még gyorsabb reakciót nyújtson, a száraz karteres olajzás pedig ezen a szinten természetes. Emellett az erőforrás megfelel a legszigorúbb károsanyag-kibocsátási szabályozásnak is.

Szélvészgyors - galériaA hatalmas erőt új fejlesztésű hétsebességes váltó továbbítja a hátsó kerekek irányába. A Huayra BC-ből ismerős duplakuplungos egység a hátsó tengelyhez közel kapott helyet, így fokozva az ideális tömegelosztást. Elődjéhez képest az új váltó körülbelül 40 százalékkal könnyebb. A fogyókúrát a 25 százalékkal könnyebb alumínium futómű is erősíti, amelyet kimondottan a Roadster számára teljes mértékben áthangoltak. Emellett a fékrendszer is új fejlesztés: a Brembótól érkező karbon-kerámia egység 380 mm-es tárcsákat harap elöl hat, hátul négy dugattyúval.

A gondos munka eredményeként a gyáriak 1,8 G-s oldalgyorsulást ígérnek, amelyet a kimondottan a típus számára fejlesztett Pirelli PZero Corsa abroncsok tesznek lehetővé – 20 colos méretben az első, és 21 colosban a hátsó tengelyen. Ehhez csatlakozik egy olyan menetstabilizáló rendszer, melynek különböző üzemmódjai a menetbiztonságot, a gyorsaságot vagy éppen az élvezetes vezetést támogatják különféle viszonyok között.

A Pagani Huayra Roadster mindössze 100 példányban készül majd. A ritkaságnak és a bevetett technológiának köszönhetően teljesen érthető az adókkal együtt már egymilliárd forint fölé nyúló alapár.