Immáron nem csupán a hatóságok követelik meg a környezetkímélőbbnek mondott hajtásláncokat, de a vevők is fogékonyabbak a hatékony erőforrásokra, amit természetesen minden gyártó megérez. Ezúttal a BMW-ről kell hírt adnunk, hiszen a bajorok jelentőségteljes lépésre szánták el magukat: a négyturbós dízelmotor és a V12-es benzines is elbúcsúzik.

A határozott és bizonyos szempontból szomorú döntés ellenére a BMW elmondta, hogy még évtizedekig számítanak a belsőégésű motorokra. A stratégiáról nemrégiben Klaus Froehlich, a német prémium márka fejlesztési vezetője beszélt az Auto News Europe-nak egy interjú során. A szakember megerősítette, hogy a tesztünkben szereplő 750d-ben és X5 M50d/M550d-ben dolgozó négyturbós dízelmotor kivezetésre kerül, ahogy a 1,5 literes, háromhengeres turbódízelt is búcsúztatja a gyártó. Utóbbi a kisebb bajor modellekben és MINI modellekben teljesített szolgálatot.

„Dízelfronton a 1,5 literes, háromhengeres belépőszintű erőforrásnak kell mennie, valamint a 400 lóerős, hathengeres csúcsdízel is utód nélkül távozik a kínálatunkból. Utóbbi, mivel túl drága és négyturbós felépítésével túl bonyolult erőforrás. A V12-es benzinesnek ugyancsak nincs jövője, hiszen évente mindösszesen néhányszáz darabot állítunk elő belőle és egyre nehezebben felel már meg az előírásoknak” – mondta a döntésről Froehlich.

Persze összességében szomorú a csúcsmotorok kivezetése, érthető a gyártó részéről, ráadásul az újabb környezetvédelmi előírások és az ipar által is preferált downsizing trendek is nyomás alá helyezik a márkákat. A búcsú mellett azt is meg kell jegyeznünk, hogy nem kell azonnal elköszönnünk ezektől a blokkoktól, hiszen a V12-es benzines 2023-ig biztosan a kínálat része marad, amikor is várhatóan a jelenleg kapható M760Li leváltásra kerül. Froehlich emellett azt is elmondta, hogy egyre nehezebb gazdaságilag és stratégiailag indokolni az ikerturbós csúcs-V8 kínálatban tartását is, azonban a nyolchengeres egyelőre marad.

„Amikor a V8-asról beszélünk, ugyancsak nehéz észérveket állítanunk a gyártása mellé, hiszen van egy remek soros hathengeresünk, ami hibridként kellő potenciált hordoz magában” – indokolta a szakember és hozzátette, „a jelenlegi hathengeres dízel és benzines erőforrások legalább 20 évig biztosan nem kerülnek le a palettáról”.