Az Audi A6 modellpalettája koránt sem szűkös - legutóbb például az RS6 Avanttal bővült -, de egy kis bővülésre mindig találni teret. Ezt szemlélteti az 55 TFSI e Quattro modell is, amely a szedán után ezúttal már kombi karosszériában is elérhetővé teszi a konnektoros hibrid hajtásláncot a felső-középkategóriás prémium modellhez.

A modellben egy kétliteres, négyhengeres turbómotor dolgozik együtt egy elektromotorral, amely a hétsebességes duplakuplungos automata váltóval közös házban kap helyet. A rendszer összteljesítménye 367 lóerő és 500 Nm nyomaték, amely 5,6 másodperces 0-100-ra és 250 km/h-s végsebességre elég.

A kettős hajtás egészen jól hangzik, de a csomagteret jelentősen csökkenti

Teljesen elektromosan egy feltöltéssel a 14,1 kWh-s lítium-ion akkumulátor révén az A6 kombi 51 kilométert képes megtenni (WLTP ciklus szerint), utána pedig a nyilvános töltőállomásokról 7,4 kW-tal 2,5 óra alatt feltölthető. A modell elektromos végsebessége egyébként 135 km/h, de ilyen tempónál már sokkal jobban megéri használni a benzinest, az elektronok áldásos hatását pedig később kamatoztatni – ezt természetesen a különböző üzemmódok jelenlétében meg is tehetjük. A vegyes fogyasztás egyébként 1,9-2,1 l/100 km, ami ugye lehet akár teljesen elektromos 0, de ugyanígy csak nehéz hibridként 7-8 l/100 km is.

Már 1250-es fordulattól maximális rendszernyomatékon dolgozik

A benzinmotor teljesítménye egyébként 252 lóerő, ami már elég a 250 km/h-s elektronikusan limitált végsebesség eléréséhez, emellett pedig 370 Nm nyomatékot hoz még magával. Ezt erősítheti az elektromotor akár 143 lóerővel és 350 Nm nyomatékkal. A két egység közös játékának eredménye, hogy már 1250-es fordulaton rendelkezésre áll a maximális, 500 Nm-es rendszernyomaték. A csomagtartó egyébként alapból 405 literes a konnektoros modell esetében (ez elég durva megvonás az 530-ról), a hátsó üléseket ledöntve pedig 1,525 köbméter hely juthat a nagyobb dolgoknak.

A kombi karosszéria felára jó 700 ezer forint

Az új hajtáslánchoz az A6 modellsorozat minden opciója választható, így például az S Line sportcsomaggal is kedvünkre kombinálhatjuk. A konnektoros hibrid modell egyébként 2,6 millió forinttal drágább, mint az általunk tesztelt, 340 lóerős V6-os benzines kivitel, vagyis alapárát tekintve szedánként 24,9 millió. Ez pedig tagadhatatlanul boros árazást jelent, amelyet tompítanak a zöld rendszámra mért kedvezmények, illetve a hatékonyabb üzemeltetés lehetősége, ráadásként jobb alapfelszereltséggel is érkezik a típus.