A Szöuli Autószalonon mutatta be legújabb modelljét a Kia. Bár a Novo névre hallgató négyajtós kompakt modell egyelőre tanulmány státuszt visel, kijelöli a márka útját a kínálat bővítésében.

A megújulás közepes szedánja - galériaA Novo elsősorban formai tanulmányként szolgál, a kompakt modellek új generációja számára. Ezt mutatja az elnevezése is, amely a latin novatus szóból ered, ami megújulást, felfrissülést jelent. Nagy meglepetéseket egyébként nem okoz a szedán: a márka aktuális megjelenését tudatosan továbbfejlesztve, koncepcióhoz hűen agresszívabb formában tárja elénk. Ezt ellensúlyozza némileg a karosszéria sziluettjének nehézsége, viszont ez adja a Novo megvalósíthatóságának és szériaközeliségének gerincét is.

Hátulról erősebb a tanulmány jelleg

A korai Cerato/Forte platformján alapuló modell belső tere a külsőn helyenként látható minimalizmus magasiskolája. Mindössze néhány gombot és kapcsolót találunk, a jövőt pedig egy 3D-s, hologramos kijelző, valamint érintésvezérléses felület képviseli. Az elrendezés erőteljesen a vezetőre koncentrál, aki a jármű összes funkcióját a közvetlen közelében tudhatja. Az érintőpad egyébként a vezető ujjlenyomata alapján ismeri fel az ő egyéni preferenciáit, és ennek megfelelően állítja be az autót.

A letisztult belső tér fokozottan koncentrál a vezetőre

1,6-os turbómotor és 7-sebességes váltóA Novo mozgatásáról egy nagyon is létező hajtáslánc gondoskodik: az 1,6 literes turbómotorhoz ezúttal a friss fejlesztésű, hétfokozatú duplakuplungos automataváltó csatlakozik. Az első kerekeket a tanulmányban körülbelül 200 lóerő hajtja, melyek dinamikáját az óriási, 20 colos kerekek igyekeznek részben felemészteni. A 255 mm széles malomkerekek feleslegesek a kompakt osztályban, de szerencsére ezt jól tudják maguk is. A fejlesztők ugyanis úgy alakították ki az abroncs futófelületét, hogy az középen ne érintkezzen alaphelyzetben a talajjal, egyenes vonalú, egyenletes haladásnál csökkentve az ellenállást és a zajszintet. Fékezésnél, kanyarodásnál és gyorsításnál viszont a futófelület deformálódása fokozza a tapadást – szól az elmélet.

Ihletet ad a sorozatgyártáshoz

A sajtóanyag tanulsága szerint a Novo nem kerül soha sem sorozatgyártásba, viszont „a márkának nagy hagyománya van olyan modellek fejlesztésében, amelyek sok közös pontot ápolnak a tanulmánnyal.” Mindenesetre az európai piac biztosan nem haragudna meg, ha a Cee’d következő generációjából Octavia-konkurens szedán is készülne. Ha ez meg is történik, arra néhány évet még egészen biztosan várnunk kell majd.