A Mercedes-Benz bemutatta a kompakt A- és B-osztály konnektoros hibrid változatát. A 250 e utónevet viselő típusokban 1,3 literes turbómotor és egy elektromotor dolgozik együtt, összesen 218 lóerőt előállítva.
Pusztán a számokat nézve az új konnektoros hajtáslánc nagyon is meggyőző. Az egyik főszerepet a Renault-val közösen fejlesztett, mellesleg jól sikerült 1,3 literes, négyhengeres turbómotor játsza, ezúttal 160 lóerővel és 250 Nm nyomatékkal. Hozzá pedig egy 75 kW-os (102 lóerős) elektromotor társul, a közös munka eredménye pedig akár 218 lóerős rendszerteljesítmény, 450 Nm nyomatékkal társulva. A váltásról pedig nem a Renault-féle 7-es, hanem a Mercedes-Benz saját fejlesztésű nyolcfokozatú duplakuplungos automatája gondoskodik – a hajtás pedig az első kerekeken át történik.
Az A 250 e már rendelhető, ráadásul szedán karosszériával is
Az A 250 e 0-100-as ideje 6,6 másodperc, a szedáné 6,7 másodperc, míg az egyterű testvérmodellé 6,8, ami egészen dinamikus menetteljesítményeket sejtet, igaz, az 1,7 tonnára növekedett üres tömeg a tempós kanyarodási kedvet azért csillapítja. Cserébe viszont van egy 15,6 kWh-s akkucsomag a fedélzeten, ami a szigorúbb WLTP norma szerint is 60 kilométer elektromos megtételét teszi lehetővé – igaz, nem a villannyal maximálisan elérhető 140 km/h-s tempóval.
60 kilométeres elektromos hatótávval
Ha kiépítjük a modellhez a 7,4 kW-os otthoni fali töltőt, akkor 10-ről 100 százalékra egy óra 45 perc alatt tölthető az akku – hagyományos konnektorról ehhez nagyjából négyszer ennyi idő kell. Gyorstöltőről pedig 10-ről 80 százalékra kb. 25 perc alatt tölthetjük az akkukat. Ezek egyébként a csomagtartóban kaptak helyet és 75 literrel csökkentik a rendelkezésre álló teret – az A-osztály konnektoros szedán változata esetén 345 literes csomagtérről beszélhetünk. További kompromisszumként a hagyományos benzintank 45-ről 35 literesre csökkent.
12,7 és 13 millió forint körüli indulóárakkal - galéria
A konnektoros hibrid modellek már nálunk is rendelhetők. Az ötajtós A 250 e alapára 12,72 millió forint, a szedán pedig mindössze 130 ezer forinttal drágább. A B 250 e forgalmazása később indul, de ott is csak minimálisan drágább árra számíthatunk. A 224 lóerős hagyományos benzines-automata hajtáslánchoz képest egyébként koránt sem olyan tetemes a zöld rendszámos típus kb. 700 ezres felára – a zöld rendszám előnyei miatt cégeknél már akkor is megtérülhet a plusz befektetés, ha a kedvezőbb üzemanyagköltséggel még nem is számoltunk. Emellett a hibrid modellek viszonylag jó alapfelszereltséggel indulnak, így listaáron 14 millióért már egészen jól felszerelt példányokat állíthatunk össze.