A Genfi Autószalonon már kaptunk némi ízelítőt a Lotus jövőjéből, hiszen a stand egyik sarkában ott tündökölt a karbonba öltöztetett Evora GTE, ami a márka legerősebb modelljeként a Forma-1-es istálló fölényét hivatott az egekbe magasztalni.

Amikor a pénz beszél..A célnak kiválóan megfelel a típus, hiszen 3,5 literes V6-os erőforrásának 450 lóerős teljesítménye bárkit mellbe – illetve hátba – vág, s a különleges modell feltűnése minden körülmények között garantált. A tetszetős külcsínnek persze van egyéb hozománya is, hiszen a kompozit anyagok széleskörű használatával további 100 kilogrammot dobott le magáról az amúgy is pehelysúlyú típus. Szerencsénkre beülhettünk a finom bőrrel is gazdagon tarkított utastérbe, ahonnan ki sem akartunk szállni - ha rajtunk múlt volna, azonnal valamelyik versenypálya irányába vesszük az irányt.

Hiába minden igyekezet, ha a minőségérzet csorbát szenved

Gyakorlatilag az indexkar volt az egyetlen kezelőszerv, aminek puritánságával nem számolt a Mansory sem, mely tuning-műhellyel szoros együttműködési viszonyt kezdeményezett a brit gyártó.

A döntés immáron tényként kezelendő, s a szeptemberi Párizsi Autószalonon a Lotus vezetősége szerint már több olyan modell is feltűnik majd, aminek fejlesztésében az időnként megkérdőjelezhető ízléssel bíró manufaktúra is közreműködik.

Személyes kedvenc - pedig alig tudok beszállni

Noha a hírek szerint csak a speciális modelleken dolgoznak majd a Mansory szakemberei, a jövő nemzedékeinek Lotusaiba minden bizonnyal még több extravagancia és kézművesség költözik, miközben mindkét szakmai kör minőségbiztosítási eljárásai ötvöződnek egymással.

Ezzel vélhetően hamarosan feltérképezésre kerülnek azok a hiányosságok is, melyek miatt a brit márka egyelőre kevéssé versenyképes a konkurensekkel gazdagon tarkított szegmensben.