Továbbra is viszonylag csendben az Audi az A4 új generációjával kapcsolatban, de a középkategóriás prémium modell csőre töltve vár: még az idén, ráadásul hamarosan bemutatkozik. Mire számíthatunk?

A hírek szerint a modellváltás mérsékelten növekvő méreteket hoz magával, körülbelül 4,8 méteres hosszúságra és 1,84 méteres szélességre számíthatunk. A B9-es kódnéven érkező modell alapjait az MLB platform második generációja adja, amely az alumínium és a különösen merev acél használatával jó pár kilótól megszabadja a modellt - bizonyos hajtásláncokkal akár mázsás differencia is adódhat. A külső tekintetében az eddigi irányvonalat viszik tovább az Audi mérnökei, így a még dinamikusabb formákhoz hangsúlyosabb hűtőrácsot és teljesen LED-es fényszórókat társítanak.

Egyelőre még csak rajongói látványtervek léteznek

Belül a térérzet javításán foglalatoskodnak majd a fejlesztők, miközben a felszereltségek között megjelenik a Head-up-Display és az érintésvezérléssel is ellátott navigáció. Utóbbi 12x8 centiméteres területen már több ujj érintését is felismeri, így a betűbevitelen túl még több funkciót vezérelhetünk majd ilyen módon. Emellett a középső tükör új funkcióval gazdagodik: a benne elhelyezett kivetítő további információkat tud közölni a vezetővel.

A generációváltás kötelező módon takarékosabb hajtásláncokat is hoz magával. A hengerlekapcsolás a kisebbik benzines turbómotor két változata révén még nagyobb teret nyer, miközben vezetékről tölthető hibrid is kerül a kínálatba. Az 1.4 TFSI ezúttal 122 és 150, az 1.8 TFSI 180 lóerős verzióban lesz elérhető, fogyasztás terén 5 liter környéki eredményt biztosítva. A kétliteres turbómotor 225 lóerővel áll rajthoz, s vegyes fogyasztási adata még összkerékhajtással is megáll 6,9 literben 100 kilométeren.

A csúcsot kezdetben egy új fejlesztésű, háromliteres, V6-os benzines turbómotor adja. Dízelek terén 1,6-os és 2,0-ás beszállókra számíthatunk, a kínálat felső részében pedig továbbra is a háromliteres V6-os turbódízel található, a 240 lóerős kétliteres öngyulladós egyelőre a Passat kiváltsága marad. A fokozatok váltásáról az alapverziók hatfokozatú kézi váltója mellett immár kilencgangos automata gondoskodhat, az erő pedig továbbra is az első kerekeken, vagy quattro összkerékhajtási rendszeren keresztül érkezik az aszfalt irányába.

A bemutatkozást követően egy évvel, 2015-ben érkezik majd a hálózatról tölthető hibrid, amely egy feltöltéssel 50 kilométernyi színtiszta elektromos autózást tesz lehetővé. A hajtáshoz a 95 lóerős elektromotor mellé a 2.0 TFSI 211 lóerős verziója csatlakozik a hatékonyság ígéretét sportos menetteljesítményekkel kiegészítve. A távolabbi jövőben a hajtáslánc dízelmotorral való kombinációja sem kizárt, de ezt a technológiát még csiszolgatják az ingolstadtiak.

Ilyen is lehet majd a következő generáció

Ez elég lesz-e a vetélytársak megszorongatásához? Tény, hogy a generációváltás nem hoz semmilyen radikális változást magával, mint inkább a Volkswagen csoport aktuális tudásának beépítését, ám az a helyzet, hogy sok tekintetben még a kifutó modell is felveszi a versenyt a megújult konkurenciával. A dízelmotor kulturáltsága vagy az összeszerelési minőség terén például egyértelműen, magas fölénnyel utasítja maga mögé az A4 az új 3-as BMW-t. Ebből pedig arra következtethetünk, hogy az újdonságban sem kell majd csalódnunk.