Alighogy közzétette kedvcsináló videóját a Ferrari a 458 turbósított változatáról, immáron teljes valójában is megcsodálhatjuk a gyári képeken tündöklő újdonságot, mely némi meglepetésre a mindenki által várt 458 M helyett a 488 GTB jelzést kapta meg. A képeket látva ez nem is csoda, hiszen a lélegeztetett erőforrás bekerülése mellett kívülről is sikerült alaposan feldobni az autót.
Mindenhonnan átszabták - galériaLévén egy igazi olasz sportautóról van szó, kezdjük is egyből a nyers adatokkal: 8000-es fordulaton leadott 670 lóerő és 3000-es fordulatnál jelentkező 760 Nm csúcsnyomaték. Ezt nyújtja nekünk az új, 3,9 literes kétturbós V8-as, mely így kereken 3 másodperc alatt katapultálja a 488-at 100 km/h-ra, míg 200-ig csupán 8,3 másodpercre van szükség, hogy aztán meg se álljunk 330 km/h-ig. Egy Ferrari esetében persze nem ezek a mérvadó adatok, hanem sokkal inkább a fioranói gyári pályán futott tesztkör, mely az újdonság esetében mindössze 1 perc 23 másodpercet vett igénybe – éppen annyit, mint az F12 esetében. A 488 GTB így egyébként nem kevesebb mint 65 lóerőt ver rá a 458 Speciale-ra.
Mindezt az erőt egy hétsebességes duplakuplungos automataváltó juttatja el a hátsó kerekekhez, mely változó nyomatékvezérléssel van ellátva, hogy a hatalmas erőt egyenletesen és rögtön kapjuk meg szinte az egész fordulatszám-tartományban. Ennek eredményeképp a gyáriak szerint a 488 GTB „a legjobb reakcióidővel rendelkező szériagyártású sportautó, melynek válaszideje csak a versenyautókéhoz hasonlítható.” Ha mindez a turbósítás ellenére igaz, úgy kalapot emelhetünk az olasz gyártó mérnökei előtt.
Belül is finomabb lett - galériaAhogyan már a bevezetőben is említettem, nem véletlen a vadonatúj elnevezés, hiszen az új erőforrás mellett az autó formaterve is alapos ráncfelvarráson esett át – persze nem csak a látvány kedvéért. A LaFerrarira hajazó idomoknak köszönhetően a 488 GTB elődjénél 50%-kal több leszorítóerőt képes termelni, amely szintén impozáns fejlődés. Mindezt olyan speciális elemeknek köszönhet a középmotoros sportautó, mint a dupla első légterelő, az elődnél jóval méretesebb, speciális oldalsó beömlők és a hátsó aktív aerodinamikai elemek valamint a hátsó szárny összjátéka. Ezzel még nem volt elég a mérnököknek: az autó alján is találhatunk különleges alkatrészeket, amik örvényeket keltenek a jobb tapadás érdekében.
Mindamellett, hogy minden vonalnak megvan a saját szerepe, még arra is figyeltek a szakemberek, hogy továbbra is lenyűgöző látvánnyal örvendeztessen meg minket az autó. A szárnnyal kettéválasztott hatalmas oldalsó légbeömlő például a 308 GTB-t hivatott felidézni, míg az orr részre rápillantva akár egy F1-es formaautó is eszünkbe juthat. A 488 hátul is megújult: friss ledes fényszórókat, új kipufogókat és még komolyabb diffúzort kaptunk. A látványon és a leszorítóerőn túl persze egyéb praktikus okai is vannak a nagy beömlőknek, méghozzá a megfelelő hűtés képében, melyre az új, még izmosabb erőforrás mellett szükség is van.
Immáron turbóval lélegeztetve - galériaBelül változott a legkevesebbet az autó, de azért ide is jutottak enyhén átrajzolt légbefúvók és friss kezelőszervek. A lényeg azért maradt a régi: a műszerfalon a látványos fordulatszámmérőt továbbra is két digitális kivetítő fogja közre, míg a legfontosabb funkciók kezelőgombjai továbbra is a kormányon foglalnak helyet. Ezek mellett a szemfülesebbek még egyéb finom, ám kevésbé lényeges változásokat is megfigyelhetnek a váltógombok környékén, valamint a színes megjelenítők grafikáját is teljes egészében megújították az olaszok – habár ez a képeken nem látszik.
A 488 GTB szintén vadonatúj hengerfejre emlékeztető slusszkulcsát – amire egyébként ezentúl nem is lesz szükség, hiszen kulcsnélküli indítás is elérhetővé vált – valószínűleg még elődjénél is drágábban ragadhatjuk majd magunkhoz, ugyanakkor a nagytestvér F12-nél biztosabb olcsóbb lesz az autó, miközben menetteljesítményben képes ugyanazt hozni.