Az autóipari innovációk viharában már majdnem megfeledkeztünk a 2013-ban bemutatkozott Maserati Quattroportéről, ám az olaszok most gondoskodtak arról, hogy ez ne így legyen. Az életciklusának közepét elérő luxusautó kívül-belül megújult.

Felértékelt belbeccsel - galériaRadiális változásokra azért ne számítsunk: az új offenzívával világhódító terveket dédelgető Maserati kicsit visszavett az elvárásokból, és inkább a részletek gondosabb kialakításával kívánja felhívni az új generációval kevésbé radikális luxusmodelljére a figyelmet. A lökhárítók és a külső betétek átszabása egy a sok közül, azonban az átalakításoknak nem csak optikai hasznuk van: a zárható hűtőrács révén a motor hőmérséklete könnyebben szabályozható, az aerodinamika fejlődése pedig a gyártó közleménye szerint 10 százalékot javít a légellenálláson.

Azért a sportosságról sem feledkeztek meg

Ízlés szerint: itt éppen a luxus, míg...Belül átrajzolt műszerfal fogad, melyről szinte leugrik az immár Apple CarPlay és Android Auto kompatibilis, 8,4 colos, multi touch funkciót is támogató érintőképernyő. Nem csak a modul, de a vezérlés és a rendszer is teljesen megújult, nem is beszélve a klíma (szerencsére továbbra is gombos) vezérlőiről. A kialakítás egyébként kívül-belül jól harmonizál mind a luxus, mind pedig a sportos iránnyal – ahogy azt a képeinken szereplő fokozottan pompás (GranLusso) és sportos (GranSport) felszereltségi kiadások bizonyítják.

A vezetési segédrendszerek megújult arzenálja dugóasszisztenssel rendelkező távolságtartó tempomatot, ráfutásgátlót és sávtartó rendszert is tartalmaz, vagyis a csomag korszerűnek mondható.

...a GranSport kiadásban a fokozott sportosság kap főszerepet hangulatban is

A motortér tartalma viszont változatlan, így a koronát továbbra is a menetpróbánkon szereplő, 530 lóerős 3,8 literes V8-as biturbó egység teszi fel a modell fejére, amely 4,7 másodperces 0-100-as gyorsulást és a jobb aerodinamika miatt immár 310 km/h-s csúcssebességet szavatol.

Jobb aerodinamika = nagyobb végsebességAkinek ez felesleges luxusnak hangzik, és szeretne 50 milliónál kisebb összeget befektetni (amely az előd viszonylag nagy értékvesztésének fejében különösen meggondolandó lépés), az áthangolt, 20 lóerővel erősebb háromliteres, V6-os biturbó egység 350 lóerős teljesítményével is bőven jól járhat, legalábbis az 5,5 másodperces gyorsulás és a 270 km/h-s végsebesség bőven elegendőnek hangzik – különösen, hogy ugyanez a motor elérhető 410 lóerővel is. Bizonyítván, hogy az új Quattroporte inkább luxusautó kíván lenni, mint sportautó, immár dízelmotor is van a kínálatban: a háromliteres V6-os öngyulladós 275 lóereje 6,4 másodperces 0-100-as sprintet és 252 km/h-s végsebességet szavatol.

Mellette megmaradt minden verziónál a nyolcfokozatú, ZF-féle bolygóműves, áthidaló kuplungos automataváltó, az elektronikusan vezérelt állítható lengéscsillapítás, az 50:50 százalékos súlyelosztást biztosító, könnyűsúlyú elven fogant karosszéria, valamint a két legerősebb motornál a Q4 névre hallgató intelligens összkerékhajtás.

A frissített Quattroporte piaci startjára nem kell sokat várni: az eladások már júniusban megkezdődtek.