Kiválóan egybegyúrták a múltat és a jövőt

Igencsak meglepő, ám annál valószerűbb a hír, amelynek értelmében a Ford végre globális izomautója, a Mustang rövidesen megkapja azt a tízsebességes bolygóműves, hidrodinamikus automataváltót, amit nemrégiben a Chevrolet jelentett be a Camaro izomautó csúcsváltozatához, a 650 lóerős ZL1 kivitelhez.

Az információ azért is érdekes, mert két olyan amerikai óriáskonszernről beszélhetünk, akik egymásnak legnagyobb ellenségei, azonban úgy látszik, hogy a gazdálkodás átírja a törvényszerűségeket: mindkét gyártó belátta, hogy egy új, modern automataváltó kifejlesztése rengeteg pénzbe kerül, és minek duplikálnák a költségeket, ha együttes erővel is megoldható a feladat, ráadásul eltérő szoftverezéssel és hangolással alapvetően más-más stílusban fog működni az erőátvitel, ha akarják. És végül is igazuk van, azonban hallhattunk egy vicces megjegyzést is Gale Halderman úrtól, aki az első Mustang formatervéért felelt: „A mi időnkben még csak nem is beszélhettünk senkivel sem a GM-től...”. Nos, kétségtelenül változnak az idők.

A Camaro ZL1-ben debütált 10-sebességes automatát kapja meg a Mustang

Különben nem ez az első eset, hogy a két óriáskonszern összedolgozik, már korábban is működtek együtt – például épp bizonyos automataváltók kapcsán. De a lényeg, hogy a Mustang jelenlegi, kissé öregecske, bár alapvetően teljesen szépen dolgozó hatfokozatú bolygóműves automataváltóját rövidesen egy tízsebességes egység váltja. Az új váltóval már házon belül is találkozhattunk, hiszen első ízben a Ford nagy pickupja, az idei F-150 modell kapta meg. Minket alapvetően az egyáltalán nem érdekel, hogy ugyanaz a ’vas’ dolgozik a Camaróban és a Mustangban, mert mi gond is lenne ezzel, azonban arra már kíváncsibbak vagyunk, hogy nem-e túl sok egy tízsebességes váltó egy izomautóhoz, nem fog-e túl sokat váltani a szerkezet és ezzel esetleg nem korlátozza az élményt? Az viszont biztos, hogy a menetteljesítmények javulni fognak, a fogyasztás pedig lényeges mértékben csökken a tíz fokozat révén.